Huelga de butaneros: estos son los días que no recibirás la bombona de butano

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Los repartidores de butano van a la huelga. Así lo ha decidido la Federación Española de Distribuidores de Gases Licuados del Petróleo (FEDGLP) en un intento de presionar al Gobierno y exigir la actualización de la normativa que regula su actividad. Lo que denuncian son las condiciones actuales que les obligan a trabajar a pérdidas, poniendo en peligro tanto su subsistencia como la continuidad del servicio de reparto a domicilio.

¿Por qué protestan?

El conflicto surge principalmente por la falta de una actualización en la retribución que los transportistas reciben por cada bombona entregada, una tarifa que no ha sido revisada en más de una década a pesar de que existen "crecientes costes operativos que hacen insostenible continuar con el servicio".

Según la organización convocante, la retribución por la logística y comercialización de la bombona clásica de butano es de 0,53 €/kg, siendo 5 veces menor que la de un repartidor de Correos y muy alejada de lo que consideran que debería ser la retribución mínima necesaria para cubrir los costes del reparto domiciliario: 4,8 euros por bombona.

¿Cuándo será la huelga?

Estos parones se llevarán a cabo un día a la semana, de momento hasta navidad, pero de manera indefinida "hasta que se cumplan las reivindicaciones del sector". 

Los paros temporales están previstos para los días 5, 13, 21 y 29 de noviembre, así como los días 5, 11, 17 y 23 de diciembre. Así, durante estos días, el reparto de bombonas a domicilio quedará suspendido.

¿A cuántas personas afectará la huelga?

Según los datos de la FEDGLP, actualmente abastecen a seis millones de hogares con regularidad. Por lo tanto, la suspensión del servicio afectará tanto a particulares como a empresas, pero se mantendrá el suministro a los puntos de venta del gas, además de a aquellos usuarios en situación de vulnerabilidad social, a centros educativos, sanitarios, o de atención social, así como a residencias de mayores, e instituciones sin ánimo de lucro.

Asaltan la tienda de Apple en Valencia estrellando un coche contra la puerta

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Un grupo de ladrones encapuchados han asaltado en la madrugada de este lunes la tienda de Apple de Valencia, situada en la calle Colón del centro de la ciudad, tras estrellar un coche contra la puerta. 

Según ha avanzado el diario Las Provincias, los delincuentes cometieron el robo en muy pocos minutos, llevándose con ellos unos 100 dispositivos de alta gama para huir después en dos vehículos, uno de ellos un Audi A6. 

La Policía Nacional y la Local de Valencia recibieron el aviso del robo sobre las 4.00 horas de la madrugada, y enviaron varias patrullas con urgencia al lugar para investigar los hechos. Además, se establecieron controles policiales en las salidas de la ciudad para realizar un cerco policial, aunque no se consiguió interceptar al grupo. 

También se desplazó hasta el local uno de los trabajadores responsables de la tienda, que realizó un primer recuento de los dispositivos robados y comprobó que el asalto fue grabado por las cámaras de seguridad. 

¿Hasta cuándo va a durar la huelga de autobuses?

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Más de 80.000 conductores de autobuses pararán este lunes. Lo harán en el marco de una huelga general en el transporte de viajeros por carretera convocada para exigir la aplicación de una jubilación anticipada específica por las condiciones de riesgo en el trabajo en el sector.

Este paro afectará a los autobuses interurbanos, urbanos, transporte discrecional y escolar, así como a las grúas autopropulsadas. No así a los camioneros que, tras alcanzar acuerdos tanto para el transporte de mercancías como para el sanitario, han quedado fuera de la convocatoria.

¿Hasta cuándo durará la huelga?

En concreto, la huelga está convocada para este lunes día 28 y las jornadas del 11, 28 y 29 de noviembre, así como el 5 y 9 de diciembre. A partir del 23 de diciembre, la huelga tendrá carácter indefinido.

Además del parón, durante la jornada de este lunes, los conductores de autobuses urbanos, interurbanos y grúas llevarán a cabo una concentración a las 12:30 horas en la Delegación del Gobierno en Madrid. 

Servicios mínimos 

Los servicios mínimos establecidos por el Ministerio de Transportes están fijados al menos en un 50% en las rutas de titularidad estatal, pero varían en función del tipo de servicio y horarios en las Comunidades Autónomas.

Por su parte, la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid ha establecido unos servicios mínimos para los autobuses de la EMT del 75% en hora punta (desde el inicio de la prestación del servicio a las 6:00 hasta las 9:30 horas) y el 50% en horas valle. En el caso de los autobuses interurbanos, serán de un 80% en hora punta, y del 45% en horas valle.

En el caso de las rutas titularidad de Comunidades Autónomas y regiones, el mínimo de servicio varía desde el 60% que ha estipulado Navarra en horas punta, al 50% en Baleares o el 40% en Cataluña. En el caso de los trayectos interurbanos, el máximo alcanza el 80% en las horas de mayor demanda, bajando al 45% en horas valle.

Esta estación del metro de Barcelona estará cerrada por obras

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Imagen de archivo de la parada de Verdaguer en la L4 del metro de Barcelona / EUROPA PRESS

La suspensión del servicio de la parada comenzará el 30 de octubre y se prolongará hasta el final del día 3 de noviembre

La estación de metro de Poblenou en Barcelona (línea 4) estará cerrada temporalmente por trabajos de mantenimiento y mejora de infraestructura.

En concreto, la suspensión del servicio de la parada comenzará el 30 de octubre a las 21:00 horas y se prolongará hasta el final del día 3 de noviembre.

Durante estos días, los pasajeros habituales deberán utilizar las estaciones cercanas: Llacuna (a 550 metros) y Selva de Mar (a 650 metros).

El resto de la L4 funcionará con normalidad

Según Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), el resto de la línea funcionará con normalidad y los viajeros podrán usar varias líneas de bus que circulan por el barrio. 

Para quienes se dirijan a Trinitat Nova, sugiere la línea de autobús 136, con parada en Pujades-Bilbao. Otros operadores como Tusgsal ofrecen también alternativas, con las líneas B20 y B25 que circulan por la calle Pujades.

Para el destino de La Pau, recomienda las líneas H14 (con parada en Pallars-Bilbao) y 136 (con parada en Llull-Bilbao).

Barcelona extrema la vigilancia contra la trata de personas

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La Estació del Nord custodiada por la policía EP

Alerta policial por el tráfico de personas en Barcelona. Tal y como ha podido saber Metrópoli, los Mossos d'Esquadra y la Policía Nacional han estado esta semana extremando la precaución en lugares con un concurrido flujo de gente, en esta ocasión en la Estació del Nord.

El martes, 22 de octubre, en concreto, la policía estuvo toda la tarde presente en el intercambiador de tren y autobuses. Según fuentes policiales consultadas por este medio, buscaban víctimas de trata o conductores que hubieran sido seducidos por las mafias para transportarlas. Un fenómeno del que se habla poco, pero en el que Europa tiene puesto el ojo.

Una operación de la Guardia Civil contra el tráfico de ciudadanas chinas en Barcelona GC

Una campaña de Europol

Es la Oficina Europea de Policía, más conocida como Europol, quien ha dado la orden de intensificar durante unos días las acciones policiales destinadas a luchar contra fenómenos de este tipo. Desde terrorismo hasta salud pública, tráfico de armas o, como en este caso, tráfico de personas.

Además de este último dispositivo en la Estació del Nord (en el que se puso especial atención en autobuses con pasajeros provenientes de Europa o del sur de España y Marruecos), la policía también realiza controles por carretera. Según las mismas fuentes, otro de estos controles se desplegó en la AP-7, a la altura de la Roca del Vallès. En estos casos, los agentes dan el alto a vehículos sospechosos bajo su punto de vista: ya sea autocares o autobuses con pasajeros hasta camiones o grandes tráilers. 

Una actividad "rentable"

Según la misma Europol, el tráfico ilícito de migrantes, también descrito como ayuda a la inmigración ilegal, es un delito de ámbito mundial que pone en peligro la vida de los migrantes y la integridad de las fronteras internacionales. Se trata de uno de los tipos de actividad delictiva más rentables para los grupos de delincuencia organizada, y ha supuesto un importante reto humanitario y de seguridad para la Unión Europea (UE) en los últimos años. 

En 2015 y 2016 especialmente, la UE experimentó una llegada de migrantes sin precedentes. Más de un millón de personas entraron a la UE de manera irregular. Europol estimó que la gran mayoría de estas llegadas fue facilitada por traficantes de migrantes.

Una furgoneta en la que transportaban migrantes a Barcelona RRSS

Centro Europeo de Lucha

Europol creó por este motivo en 2016 un Centro Europeo de Lucha contra el Tráfico Ilícito de Migrantes dedicado a apoyar de manera proactiva a los Estados miembros a desmantelar redes organizadas de delincuencia involucradas en el tráfico organizado de migrantes.

Dado que Europol carece de competencias ejecutivas (no puede detener a delincuentes), asiste a los Estados miembros, fundamentalmente, ejerciendo como eje para el intercambio de información sobre actividades delictivas, y prestando servicios de coordinación y apoyo operativo y estratégico a las investigaciones penales de los Estados miembros. Donde entran en juego, digamos, los cuerpos policiales.

Desmantelada una red de trata de blancas

Sin ir más lejos, el pasado marzo en Barcelona los Mossos d'Esquadra y la Policía Nacional desmantelaron una red de trata de blancas y prostitución forzada que operaba en la capital catalana.

Las fuerzas policiales detuvieron, en un operativo conjunto, a ocho personas y lograron liberar a otras 14, ocho de las cuales estaban obligadas a ejercer la prostitución, cuatro por delitos contra los derechos de los trabajadores y otras dos por tráfico de seres humanos con finalidades sexuales.

Los viajes imposibles de civilizaciones interestelares capaces de deformar el espacio-tiempo

 

En 1957, el astrofísico Herman Bondi escribió un estudio en el que consideraba la posible existencia de una masa negativa en la teoría de la gravedad de Albert Einstein. Una masa negativa repelería a una masa positiva. Dado esto, un par de masas positivas y negativas podrían acelerar juntas hasta la velocidad de la luz. La masa negativa alejaría la masa positiva, que a su vez atraería la masa negativa para viajar. Esta pareja desbocada aceleraría indefinidamente, sin necesidad de combustible ni sistema de propulsión. No se violaría la conservación de energía porque la suma de las dos masas es cero.

Sin embargo, en una discusión reciente que tuve con mi brillante colaborador, Mark Hertzberg, estuvimos de acuerdo en que la existencia de una masa negativa en la naturaleza permitiría una máquina del tiempo en la que se pudiera visitar el pasado. La razón es sencilla. Una masa positiva retrasa la llegada de la luz que pasa cerca de ella, como se reconoce en un estudio fundamental de mi distinguido colega, Irwin Shapiro. El “retraso de tiempo de Shapiro” cerca de una masa positiva invierte el signo cerca de una masa negativa y se convierte en un “avance de tiempo de Shapiro”. Si el remitente se está moviendo lo suficientemente cerca de la velocidad de la luz, el avance de tiempo de Shapiro significaría que una señal lumínica puede reflejarse en un espejo y llegar al remitente cuando el reloj del remitente muestre una hora anterior a la hora de transmisión original del misma señal. Efectivamente, el avance del tiempo de Shapiro equivale a comunicarse con una partícula más rápida que la luz que viola la causalidad. Dentro de la gravedad de Einstein, el término técnico para una máquina del tiempo de este tipo es “curva temporal cerrada”.

a ahora en el Universo? Corresponde a una escala de longitud de unos 24 kilómetros, el tamaño de una gran ciudad en la Tierra, y pasa en la superficie de las estrellas de neutrones que tienen aproximadamente el doble de masa que el Sol con una densidad nuclear.

Un concepto de nave con Warp Drive.

La misma curvatura del espacio-tiempo caracteriza a un núcleo atómico porque tiene la misma densidad de materia que una estrella de neutrones. Pero una longitud de curvatura de 24 kilómetros es 19 órdenes de magnitud mayor que el tamaño de un núcleo atómico y, por lo tanto, no significa nada cuando los núcleos chocan entre sí en el Gran Colisionador de Hadrones del CERN.

En conclusión, según todo lo que sabemos a partir de observaciones o teorías dentro del modelo estándar de la física, las masas negativas están prohibidas por la misma razón que no están permitidas las máquinas del tiempo. Si los extraterrestres pudieran crear masas negativas y utilizarlas para viajar, también habrían podido viajar en el tiempo.

Si viajar en el tiempo hubiera sido factible, entonces las generaciones futuras de físicos de gravedad cuántica podrían haber visitado la Tierra y reescribir nuestra historia como hubieran querido. Por ejemplo, podrían haber matado a Adolf Hitler y permitir que seis millones de judíos sobreviviesen en Europa entre 1939 y 1945. El hecho de que esto nunca haya sucedido sugiere que nunca se construirán máquinas del tiempo en nuestro futuro o que sus creadores no tienen ningún interés en salvar vidas humanas.

Científicos afirman que la Vía Láctea se dirige a la deriva hacia la enigmática “Concentración de Shapley”

 

Cuando miramos al cielo y vemos esa tenue banda de estrellas que llamamos la Vía Láctea, pocos imaginamos la complejidad del vecindario cósmico en el que habitamos.

Impensable Nos encontramos en un punto diminuto de una vasta telaraña cósmica que, aunque a menudo no lo pensamos, sigue siendo fascinante y tremendamente misteriosa. (Imagen generada por la IA Copilot)

Gracias al trabajo de un equipo internacional de científicos, hemos descubierto que nuestra galaxia no solo forma parte de un supercúmulo de galaxias, sino que también está siendo “atraída” por una colosal estructura cósmica llamada la Concentración de Shapley. Este hallazgo arroja luz sobre el papel de la Vía Láctea en una red de atracción masiva que abarca millones de años luz y revela, una vez más, lo insignificante que somos en el contexto del universo.

Para entender la magnitud de este descubrimiento, hay que ver la posición de la Vía Láctea en una escala cada vez mayor. Nuestra galaxia es solo una de las muchas que forman el cúmulo de Virgo, que a su vez se encuentra en el supercúmulo de Virgo, una estructura enorme que mide 110 millones de años luz y que contiene cientos de galaxias. Este tamaño ya nos parece impresionante: viajar a través de él nos tomaría millones de años incluso a la velocidad de la luz.

Sin embargo, la escala sigue creciendo. En la década de 1980, los astrónomos empezaron a detectar la presencia de supercúmulos aún mayores, y así fue como identificaron un “vecindario” cósmico mucho más grande llamado Laniakea. Esta estructura colosal agrupa alrededor de 100.000 galaxias y mide unos 520 millones de años luz de diámetro. Como referencia, si alguien comenzara a viajar a través de Laniakea en el momento en que surgieron los dinosaurios, a la velocidad de la luz, todavía le faltarían millones de años para cruzarlo por completo.

Pero Laniakea no es el fin de nuestra dirección cósmica. El reciente estudio confirma que incluso Laniakea está siendo empujado hacia algo aún mayor: la Concentración de Shapley, una “cuenca de atracción” que se convierte en el destino final de nuestra galaxia en un “flujo” cósmico que parece desafiar cualquier escala comprensible.

¿Qué es la Concentración de Shapley?

La Concentración de Shapley no es un nombre tomado de una novela de ciencia ficción, sino un término científico que se refiere a una de las mayores concentraciones de materia en el universo conocido. Nombrada en honor al astrónomo Harlow Shapley, quien identificó esta región en la década de 1930, la Concentración de Shapley es lo que los científicos llaman una “cuenca de atracción” o BOA (Basin of Attraction). En términos simples, es una zona en el universo con una densa acumulación de galaxias y cúmulos que atraen a otras galaxias y estructuras hacia ella debido a su impresionante fuerza gravitacional.

R. Brent Tully, astrónomo de la Universidad de Hawái y coautor del estudio, explica que “nuestro universo es como una telaraña gigante, donde las galaxias se conectan en una red cósmica de filamentos y nodos. Estas cuencas de atracción son los ‘nodos’ más grandes, donde la gravedad de la materia oscura tira de todo hacia su centro”. Este flujo de galaxias es similar al agua en una cuenca hidrográfica, que sigue las pendientes hasta acumularse en un gran río.

Las fuerzas de la materia oscura y las primeras huellas del universo

Este fenómeno no es casual. La teoría dominante sugiere que estas cuencas de atracción, como la Concentración de Shapley, se formaron a partir de fluctuaciones cuánticas en la materia oscura durante los primeros momentos del universo. Cuando el universo comenzó a expandirse rápidamente, estas pequeñas fluctuaciones crearon zonas donde la materia se fue acumulando, dando lugar a los cúmulos de galaxias que ahora conocemos.

De acuerdo con los modelos actuales, como el modelo Lambda de materia oscura fría, estas cuencas cósmicas de atracción se comportan como colinas gravitacionales que deforman el “paisaje” del universo, y atraen a toda la materia hacia ellas. Gracias a estos estudios, ahora sabemos que nuestra Vía Láctea, junto con miles de otras galaxias, está atrapada en un flujo cósmico que nos empuja en dirección a Shapley.

¿Cómo se compara Shapley con otras megaestructuras?

Si la Concentración de Shapley parece enorme, es porque realmente lo es, pero no es la mayor estructura cósmica que conocemos. Ese lugar lo ocupa la Gran Muralla Sloan, una megaestructura cósmica cuyo tamaño dobla al de Shapley. Según el investigador Yehuda Hoffman, de la Universidad Hebrea de Jerusalén, este descubrimiento fue una sorpresa: “El predominio de la Gran Muralla Sloan sobre la cuenca de Shapley es realmente impresionante. Antes pensábamos que Shapley era la estructura dominante, pero nuestra investigación nos mostró que hay algo más masivo y distante”.

La Gran Muralla Sloan sigue siendo la estructura más grande identificada hasta ahora, y su existencia nos recuerda cuán complejas y desconocidas son las interacciones gravitacionales en el universo a gran escala.

¿Por qué nos debería importar?

Para quienes no somos astrónomos, ¿qué importancia tiene todo esto? La investigación de estas “cuencas de atracción” cósmicas, como Shapley y la Gran Muralla Sloan, ofrece a los científicos una visión fundamental sobre el pasado y el futuro del universo. Comprender hacia dónde fluye el “vecindario” de galaxias en el que estamos podría ayudar a descifrar el papel de la gravedad en la expansión y eventual destino del cosmos.

Además, estos estudios nos brindan una especie de mapa cósmico para entender cómo se agrupan y se mueven las galaxias, lo que podría modificar las teorías actuales sobre la evolución de las estructuras galácticas. Para el resto de nosotros, esta perspectiva de la Vía Láctea en un “flujo” cósmico hacia la Concentración de Shapley es un recordatorio de que formamos parte de una red cósmica colosal.

Wakeful Seguridad vuelve a estar en el ojo del huracán: nueva denuncia por impagos ante Inspección de Trabajo

Canal SeguridadPrivadaCronicGlbal 

Auxiliar de Wakeful Seguridad en una imagen de archivo Wakeful

Wakeful Seguretat, la contratista estrella de los ayuntamientos catalanes en materia de seguridad privada, la vuelve a liar. Los impagos a trabajadores y los incumplimientos de contratos públicos por parte de esta empresa de Mataró empiezan a ser demasiado recurrentes; y si hace pocos días era el Ayuntamiento de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) el que criticaba su gestión, esta semana Crónica Global ha podido conocer una nueva polémica.

Esta vez, el padre de un joven de 17 años, que fue contratado como auxiliar de seguridad para trabajar en el Ayuntamiento de Mataró durante julio y agosto de 2024, ha denunciado a Wakeful Seguretat ante Inspección de Trabajo. Según el escrito, al hijo del denunciante sólo se le habrían pagado 11 de las 39 horas de servicio que asegura haber realizado. Además, la compañía no lo dio de alta en la Seguridad Social, incumpliendo una de las promesas iniciales del contrato.

Sin un registro de las horas trabajadas

El progenitor ha declarado que, durante el periodo de contratación, su hijo prestó varios servicios como auxiliar de seguridad bajo convocatoria de los supervisores de Wakeful Seguridad, quienes eran los encargados de asignar los lugares y horarios de trabajo.

Sin embargo, el denunciante explica que la empresa no disponía de un sistema para fichar o registrar formalmente las horas trabajadas. El control de asistencia recaía en esos supervisores, quienes llevaban un registro manual. Sólo en dos ocasiones se le pidió al joven que firmara un documento, pero en ninguno de los casos se le entregó una copia de dicho registro.

Vigilante de Wakeful Seguridad durante las fiestas de Mataró (Barcelona) Crónica Global

Las pruebas contra Wakeful 

En aras de demostrar su versión, el denunciante ha aportado como prueba las conversaciones por WhatsApp en las que se detallan las convocatorias de los servicios; una fotografía en la que se le ve a su hijo vistiendo el chaleco identificativo de la empresa; y, además, se adjunta un video en YouTube donde se le puede ver realizando un cordón de seguridad durante uno de los actos de las Santes de Mataró -la fiesta mayor del municipio-.

Según el denunciante, todas las reclamaciones que ha hecho su hijo han sido ignoradas por la empresa, que hasta el momento no ha ofrecido ninguna solución para regularizar y solventar la situación. Según consta en la denuncia, en fecha 26 de septiembre, Wakeful todavía no había pagado las nóminas del joven. Fue entonces que el padre, como tutor legal del menor, denunció los hechos ante Inspección de Trabajo. 

Otras irregularidades

Sin embargo, el caso del extrabajador de Mataró no es un hecho aislado. Tal y como publicó Metrópoli Abierta, la contratista estrella de muchas administraciones catalanas también lleva meses sin pagar las nóminas y los finiquitos de los auxiliares y conserjes subcontratados en el Ayuntamiento de L'Hospitalet de Llobregat. 

Por su lado, el director de Wakeful Seguridad, Alberto Torrejón, niega la existencia de deudas o de pagos pendientes. Preguntado por este medio, Torrejón llegó a asegurar que todas estas informaciones forman parte de un complot contra su negocio: una campaña para "desprestigiar a una pequeña empresa con 12 años de experiencia en el sector", que "le está disputando el mercado a otras compañías más grandes", aseveró. 

Asimismo, el consistorio de Santa Perpètua de Mogoda se vio en la obligación de sancionar a la empresa por haber incumplido con el contrato público que consiguió en mayo de 2023 para prestar seguridad en varios eventos lúdico-festivos organizados por el municipio. 

De este modo, la licitación, que se cerró en mayo de 2023 por valor de 9.953,60 euros (sin IVA), ahora se ha visto penalizada con un importe de 4.976,50 euros, como sanción por los incumplimientos registrados. Y es que los trabajadores de Wakeful se ausentaron en hasta tres ocasiones durante la fiesta mayor del municipio, que se celebró a finales de agosto, cuando tenían el encargo de velar por la seguridad de varios actos. 

Dos vigilantes de Wakeful, contratista de diversos ayuntamientos catalanes Cedida

Este nuevo escándalo, por lo tanto, no sólo afecta a la imagen de la empresa, sino que también plantea preguntas sobre la falta de controles efectivos para asegurar que las compañías de seguridad contratadas por las administraciones públicas cumplan con la legislación vigente.

Una deuda de 1,3 millones a Hacienda

De este modo, el capítulo de Mataró se suma a una larga lista de irregularidades y controversias que rodean a esta empresa de seguridad. Desde hace meses, particulares, sindicatos y administraciones han señalado a Wakeful por la falta de cumplimiento en sus obligaciones contractuales y laborales. Estas supuestas irregularidades han motivado, incluso, que la compañía esté bajo investigación de la Oficina Antifraude de Cataluña.

En este sentido, en septiembre de 2024, Antifrau aceptó a trámite la denuncia que interpuso ADN Sindical de Seguridad y Servicios de Cataluña el pasado julio, anunciando, recientemente, la apertura de "actuaciones previas de verosimilitud". Según el escrito de ADN Sindical, "se aprecian ciertas anomalías" en las licitaciones del ayuntamiento con el Grupo Wakeful. Una empresa que debe casi 1,3 millones de euros a Hacienda.

Un tren sin pasajeros descarrila en Barcelona e interrumpe las líneas R-4 y R-8 de Rodalies

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El descarrilamiento de un tren sin pasajeros este domingo por la mañana ha derivado en el corte del tráfico de los convoyes de las líneas R-4 y R-8 de Rodalies entre las estaciones barcelonesas de Martorell Central y Castellbisbal, suceso en el que no se han registrado heridos.

Fuentes del gestor Adif y de Renfe han informado a EFE de que el incidente, cuyas causas se desconocen, ha ocurrido sobre las nueve de la mañana durante la maniobra que realizaba un tren sin pasajeros que se ha salido de la vía.

Como consecuencia de este descarrilamiento, Renfe ha interrumpido el servicio de las líneas R-4 y R-8 entre las citadas estaciones.

Asimismo, Rodalies ha explicado que se está gestionando un servicio de transporte alternativo por carretera para cubrir el tramo hasta Castellbisbal, desde donde se retomará el viaje en tren.

El mismo procedimiento se hará para los pasajeros que viajen en dirección contraria, que deberán usar el transporte por carretera desde Castellbisbal hasta Martorell.

Una vez restablecida la circulación por vía única en Martorell, en el tramo afectado de la línea R-4 pasarán dos trenes por hora y sentido.

Respecto a los pasajeros de la línea R-8, Renfe habilitará un servicio de transportes por carretera entre las estaciones de Martorell y Rubí.

Técnicos de circulación de Adif están trabajando para tratar de retirar el tren afectado, informa ACN.

Un tren sin pasajeros descarrila en Barcelona e interrumpe las líneas R-4 y R-8 de Rodalies

Una "ciudad perdida" que asombra a los arqueólogos: es la más antigua del mundo y está bajo el mar Mediterráneo

 

Una pequeña isla en el sur del Peloponeso.

Una "ciudad perdida" sigue asombrando a los arqueólogos. Se trata de un archipiélago que es la ciudad más antigua del mundo y está bajo el mar Mediterráneo.

Según informa el medio británico Express, se trata de Pavlopetri, en Grecia, es un pequeño islote frente a la costa de Laconia, en el sur del Peloponeso.

Lo más llamativo es que la ciudad perdida está en las profundidades del mar Mediterráneo. Es la ciudad griega más antigua que se ha descubierto hasta el momento.

Lo curioso es que se trata de una ciudad con casi 5.000 años de historia. Una región que había estado habitada por los primeros años de la historia en Grecia.

Aunque tiene tanta historia, fue Nicholas Flemming el que dio con ella hace 57 años, por lo que se la ha considerado desde entonces la "ciudad perdida" que nadie había encontrado.

El descubridor, al hacer varias fotografías aéreas, comprobó que había unas lineas inusuales en el fondo del mar. Algo que le llamó al atención y que sirvió para que fuese encontrada. Su nombre en castellano es el de Piedra de Pablo.