Canal Tiempo : Las lluvias más intensas del próximo río atmosférico se registrarán entre el martes y el miércoles

 

Un nuevo río atmosférico alcanzará la Península esta semana, con lluvias persistentes y localmente intensas entre el martes y el miércoles, aumentando el riesgo de crecidas e inundaciones.

Las precipitaciones continúan siendo las protagonistas del panorama meteorológico en España. Mañana comienza una semana que volverá a estar marcada por las mismas. En este caso, será por la llegada de un nuevo río atmosférico que canalizará aire muy húmedo desde el Atlántico hacia la Península. Este aporte continuo de humedad favorecerá lluvias extensas, con acumulados más destacados a partir del martes.

¿Qué es un río atmosférico?

Se trata de una franja larga, estrecha y transitoria en la que se produce un transporte horizontal de vapor de agua, y suele estar asociado a corriente en chorro en bajos niveles por delante de un frente frío de una borrasca. El vapor de agua en los ríos atmosféricos es suministrado por fuentes de humedad tropicales y/o extratropicales.

Será entre el martes y el miércoles cuando se produzca el episodio de lluvias más intenso, con lluvias intensas y persistentes en amplias zonas, especialmente en el oeste, centro y sur peninsular, así como en áreas de relieve donde la precipitación puede intensificarse por efecto orográfico.

La situación preocupa especialmente por el estado previo de los suelos, ya muy saturados tras las lluvias de las últimas semanas. Esto incrementa el riesgo de escorrentías, crecidas rápidas de ríos y posibles inundaciones en zonas vulnerables, incluso aunque las precipitaciones no sean extremas en cortos periodos de tiempo.

Las primeras lluvias dejarán acumulados muy destacados

Tal y como ya adelantábamos esta semana desde Meteored, a partir de mañana el anticiclón de las Azores, situado algo más bajo de latitud de lo habitual, y una borrasca atlántica canalizarán un nuevo río atmosférico cargado de humedad hacia la península Ibérica. La prolongación del episodio de precipitaciones comenzará a notarse ya esta misma tarde, con las primeras lluvias entrando por el suroeste peninsular en las últimas horas del día.

Durante la próxima madrugada las precipitaciones continuarán y, además, se esperan nevadas en cotas altas de las principales cordilleras del tercio norte. De cara al lunes, las lluvias seguirán siendo generalizadas, especialmente en la mitad occidental de la Península.

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Estas precipitaciones afectarán a zonas ya castigadas por las borrascas Leonardo y Marta, por lo que se mantendrá el riesgo de crecidas en ríos y arroyos, con posibles inundaciones en áreas vulnerables.

No obstante, será a partir del martes cuando se espera la fase más intensa del episodio. Las lluvias se extenderán por buena parte del territorio y tenderán a intensificarse a lo largo de la tarde, pudiendo ser localmente moderadas y alcanzar al final de la jornada acumulados superiores a los 100 l/m² en el entorno de Grazalema o en el extremo oeste de Galicia.

Las precipitaciones podrían alcanzar de forma puntual el área mediterránea, aunque en esta zona será el viento el fenómeno más destacado. Soplará de componente oeste, impulsando rachas superiores a los 80 km/h en la provincia de Valencia y en torno a los 70 km/h en puntos de Alicante, Albacete y Almería.

Continúa la persistencia de las precipitaciones y alto riesgo hidrológico

Durante el miércoles, el río atmosférico continuará afectando de lleno a España, manteniendo un escenario de lluvias persistentes y que localmente podrán ser moderadas o intensas en amplias zonas de la Península.

El río seguirá impulsando las precipitaciones, ya que se mantendrá la advección de aire muy cargado de humedad procedente del Caribe, favoreciendo acumulados significativos a lo largo de la jornada.

Aunque en algunos puntos la precipitación podría perder algo de intensidad puntual, el principal problema será su continuidad en el tiempo. Las lluvias seguirán incidiendo sobre cuencas ya muy cargadas, especialmente en el oeste y sur peninsular, así como en áreas del centro, continuando el riesgo de crecidas rápidas y desbordamientos.

En zonas de montaña, las precipitaciones seguirán siendo relevantes, con nevadas restringidas a cotas altas, mientras que en el litoral mediterráneo el viento seguirá jugando un papel destacado, con rachas fuertes que podrán complicar la situación marítima.

Canal Gastronómico : Adiós a freír el bacon en la sartén: este método es mucho más efectivo y lo deja mucho más sabroso y crujiente

  Gastronómico

El bacon es uno de los alimentos más consumidos en el mundo y, aunque su presencia es más fuerte en la gastronomía estadounidense, en España también forma parte de bocadillos, pastas, pizzas y platos cotidianos. Sin embargo, una mala elección en el método de cocción puede reducir sustancialmente su textura crujiente.

La mayoría de las personas sigue recurriendo a la sartén o la plancha para prepararlo. Sin embargo, este método tradicional tiene más desventajas de las que parece y puede arruinar el resultado final. Por eso, cada vez más cocineros y aficionados coinciden en que hay una alternativa mucho más efectiva que mejora tanto la textura como el sabor.

Qué pasa cuando fríes el bacon

El principal problema de la sartén es la forma en la que se comporta la grasa del bacon al entrar en contacto directo con una superficie muy caliente. Al freírlo, esa grasa se derrite rápidamente y empieza a quemarse antes de que la carne se cocine de manera uniforme.

El resultado suele ser un bacon con zonas carbonizadas, un color oscuro poco apetecible y un sabor amargo que tapa sus matices naturales.

Además, la cocción es irregular: algunas partes quedan excesivamente crujientes mientras otras permanecen gomosas o incluso crudas. A esto se suman las salpicaduras constantes de grasa, que obligan a vigilar el proceso sin descanso y convierten la preparación en algo incómodo y poco seguro.

Aunque muchas personas asocian el bacon muy frito con un mejor crujiente, lo cierto es que ese exceso de calor directo termina degradando el producto. El bacon pierde su jugosidad, su aroma original y buena parte de su sabor característico.

Cómo cocinar el bacon para que quede más crujiente

La solución está en el horno. En Estados Unidos, este método es cada vez más habitual porque permite una cocción mucho más controlada y homogénea. Colocar las lonchas de bacon en una bandeja y hornearlas consigue que el calor las envuelva por completo, cocinándolas por ambos lados al mismo tiempo.

De este modo, la grasa se va derritiendo de forma gradual y se separa de la carne sin llegar a quemarse. El bacon mantiene su color, desarrolla un crujiente uniforme y adquiere un ligero aroma ahumado sin perder su sabor original. Además, no es necesario darle la vuelta ni estar pendiente constantemente del proceso.

Cómo lograr el punto perfecto en el horno

El tiempo y la temperatura no son aleatorios. Cocinar el bacon entre 15 y 20 minutos a 200 °C permite que la grasa se derrita por completo mientras las proteínas se cocinan sin carbonizarse. Esta transferencia de calor constante evita los puntos fríos y mejora notablemente la uniformidad del resultado final.

Para un buen resultado, lo ideal es colocar las lonchas sin superponerlas, preferentemente sobre una rejilla o papel de hornear, y precalentar el horno unos minutos antes. Una vez fuera, dejar reposar el bacon un par de minutos ayuda a que conserve su textura crujiente sin ablandarse.

En definitiva, abandonar la sartén y apostar por el horno no solo evita que la grasa se carbonice, sino que mejora de forma notable el sabor, el aroma y la textura del bacon. Un pequeño cambio en la cocina que marca una gran diferencia en el resultado final.

Canal Curiosidades : Una sequía de miles de años está acelerando la ruptura de África en dos continentes

  Curiosidades

El este de África era mucho más verde y fértil hace miles de años que en la actualidad. Durante el Periodo Húmedo Africano (que se extendió aproximadamente desde hace 9.600 hasta hace 5.300 años), lo que hoy son desiertos se parecían más a sabanas, y la vida prosperaba. El arte rupestre hallado en el Sáhara muestra numerosos animales bebiendo en las orillas de ríos y grandes lagos, y la antigua civilización egipcia estaba dando sus primeros pasos.

Después, todo se secó y África oriental pasó a un clima cada vez más árido. A medida que los lagos desaparecían, las primeras poblaciones egipcias se desplazaron hacia las fértiles orillas del Nilo, y los camellos empezaron a aparecer en el arte rupestre sahariano, lo que sugiere que los animales se adaptaban al cambio climático trasladándose a nuevos hábitats.

Ahora, los efectos de varios milenios de sequía se están dejando sentir hasta en los cimientos del continente africano. A medida que las fallas de la zona del Rift de África Oriental se profundizan, el este de África se está separando del resto de la masa continental.

Christopher Scholz, geólogo, físico y profesor emérito de la Universidad de Columbia, comprobó que incluso los lagos que aún sobreviven hoy se han reducido de forma drástica. Scholz y su equipo de investigación estudiaron el lago Turkana, en Kenia, que mide 250 kilómetros de largo, 30 kilómetros de ancho y puede alcanzar profundidades de hasta 120 metros en algunas zonas. Aun con ese tamaño, es solo una sombra de lo que fue hacia el final del Periodo Húmedo, cuando partes del lago alcanzaban casi 300 metros de profundidad. Masas de agua tan grandes ejercen una enorme presión sobre la corteza terrestre, frenando en la práctica el movimiento de las fallas tectónicas situadas debajo. Y, según descubrieron Scholz y su equipo mediante simulaciones por ordenador, el movimiento en esas fallas ha ido aumentando a medida que desciende el nivel de los lagos, ya que disminuye la presión del agua sobre la corteza inferior.

“Este es el primer indicio cuantitativo que vincula las tasas medias de deslizamiento de fallas con cambios en el nivel de los lagos impulsados por el clima en el Sistema del Rift de África Oriental, al cuantificar las variaciones en la velocidad de deslizamiento de las fallas a medida que el lago Turkana, en el norte de Kenia, pasó de niveles altos a bajos al final del Periodo Húmedo Africano”, escribieron los investigadores en un estudio publicado recientemente en la revista Nature.

Dado que el lago Turkana y otras masas de agua cercanas, como los lagos Malawi y Tanganica, se formaron a partir del propio rift, se sitúan sobre complejos sistemas de fallas generados por la divergencia de las placas tectónicas bajo el Rift de África Oriental. Al datar núcleos de sedimentos extraídos del fondo del lago Turkana, el equipo de Scholz pudo determinar cuánta agua se ha perdido en los últimos 10.000 años. Sus datos mostraron que, al final del Periodo Húmedo, el nivel del lago descendió de forma brusca y, como consecuencia, la tasa de expansión de las fallas aumentó con rapidez.

Además, a medida que la evaporación reducía los niveles de agua y, con ello, la presión ejercida tras el Periodo Húmedo Africano, aumentó la actividad sísmica en el volcán de la Isla Sur del lago Turkana. La ausencia de agua implicó una mayor descompresión del manto bajo el volcán, lo que favoreció que más roca se fundiera y ascendiera hacia su cámara magmática, que se hinchó y reforzó la actividad tectónica a lo largo de las fallas. El exceso de presión del magma incrementa el estrés tectónico que ya afecta al sistema de fallas que rodea la cuenca sur de Turkana. El análisis de los cambios de tensión derivados de la evaporación del lago indica que las condiciones en el lago Turkana no harán sino ensanchar el sistema de rift, con la presión del magma agravando aún más estos efectos.

África Oriental se está separando lentamente del resto del continente a un ritmo de un cuarto de pulgada (6,35 mm) al año. Cuando la placa tectónica somalí, al este, se aleje lo suficiente de la placa nubia, al oeste, ambas quedarán separadas por un océano. Los resultados de Scholz demuestran que, en la zona del lago Turkana, el rifting acelerado asociado a la pérdida de agua ha incrementado la tasa anual de esta separación tectónica en torno a un 3% (0,007 pulgadas) durante los últimos 5.000 años.

“Estas variaciones en el nivel de los lagos pueden afectar a los estados de tensión de la corteza, lo que repercute en el comportamiento de los sistemas de fallas, así como en los procesos magmáticos que a su vez modulan la actividad de las fallas del rift”, explicó Scholz. “El clima, por tanto, puede influir en la localización de la deformación y, posiblemente, también en el estilo de rifting (por ejemplo, acomodación de la deformación de carácter magmático frente a puramente tectónico) a medida que evolucionan los rifts continentales”.

Canal Noticias : Cuatro muertos y decenas de intoxicados tras consumir por error la letal seta «sombrero de la muerte»

 

Las autoridades sanitarias de California han lanzado una alerta urgente tras confirmar que cuatro personas han muerto y decenas han resultado gravemente intoxicadas después de consumir por error la seta conocida como “sombrero de la muerte” (Amanita phalloides), uno de los hongos más letales del planeta.

La situación ha obligado a pedir a la población que evite recolectar setas silvestres durante el resto del año.

El aumento de casos ha sorprendido incluso a los expertos. En un año normal, se registran entre dos y cinco intoxicaciones, pero desde el 18 de noviembre se han contabilizado más de 35, con afectados de entre 19 meses y 67 años.

Un brote sin precedentes que obliga a extremar precauciones en la recolección de setas

Según los micólogos, la combinación de lluvias tempranas y temperaturas inusualmente cálidas ha provocado una auténtica “superfloración” de este hongo en parques y bosques del norte del estado.

El “sombrero de la muerte” es una seta de tono verde pálido o amarillento que libera alfa‑amanitina, una toxina capaz de destruir células del hígado y los riñones incluso cuando el hongo está cocinado. Los síntomas iniciales, vómitos y diarrea, pueden aparecer 24 horas después, pero la intoxicación progresa rápidamente hacia un fallo orgánico irreversible.

Uno de los casos más graves ocurrió en Salinas, donde una familia recogió setas que creyó comestibles. Laura Marcelino, de 36 años, relató que ella y su marido las consumieron dos días seguidos antes de caer enfermos. Ella pasó cinco días hospitalizada y su esposo necesitó un trasplante de hígado para sobrevivir.

El Dr. Craig Smollin, director médico del Sistema de Control de Envenenamiento de California, reconoció que la magnitud del brote es “extremadamente inusual”. Algunos de los hongos fueron recolectados en zonas tan transitadas como el Parque Regional del Lago Chabot, en Oakland Hills.

Las autoridades han ampliado las advertencias en español, mixteco y mandarín, ya que muchos de los afectados pertenecen a comunidades que practican la recolección tradicional de setas. Los expertos insisten en que la Amanita phalloides es casi indistinguible de especies comestibles para un ojo no entrenado.

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Canal Viajar : Las 10 calles por las que deberías pasear, al menos, una vez en la vida: son las más espectaculares del mundo

  CanalViajar

La mejor manera para conocer la ciudad que estamos visitando es, sin duda alguna, perderse por entre sus calles, pues solo así podemos descubrir los rincones más secretos que esconden, así como su verdadero espíritu.

El mundo está repleto de calles emblemáticas, cada una con su propio estilo y personalidad, las cuales transmiten una sensación distinta a aquellos que pasean por sus aceras. Por eso, hoy os dejamos una pequeña recopilación de diez calles que deberíais recorrer, aunque sea una vez en la vida.

Empezamos la recopilación con esta calle del barrio de Brooklyn, en la ciudad de Nueva York, más concretamente en su intersección con Water Street. Esta calle, flanqueada por edificios de una arquitectura marcadamente industrial, es famosa por sus vistas con el puente de Manhattan al fondo, estampa que casi todos tenemos presente gracias a la película Érase una vez en América.

Conocida en japonés con el nombre de Tetsugaku no michi, se trata de un camino de unos 2 kilómetros de largo bordeado por hermosos cerezos que florecen durante la primavera, creando uno de los escenarios más bellos del mundo. Se sitúa en el lado este de la ciudad, y discurre en paralelo a un canal construido durante el periodo Meiji; pasa además junto al templo Ginkaku-ji, declarado Patrimonio de la Humanidad.

Aquí hay que hacer un poco de trampa, porque no se trata de una sola calle, sino un conjunto de ellas. Durante los meses de verano, cuando el festival de arte Agitágueda tiene lugar y las temperaturas suben, las calles peatonales de esta ciudad del noroeste de Portugal se cubren de paraguas de todos los colores, convirtiendo la ciudad no sólo en un espectáculo visual, sino en un estupendo refugio para los visitantes.

Oficialmente llamada Al-Mu’izz li-Din Allah al-Fatimi, esta calle, datada del siglo X durante la dinastía fatimí, es un auténtico testimonio viviente de más de mil años de historia y cultura egipcia. Símbolo de la evolución y progreso de la ciudad a lo largo de los siglos, Al-Muizz se erigió como centro de comercio, erudición y religión, por lo que, gracias a los palacios, mezquitas y monumentos que encontramos aquí, es uno de los mejores sitios para contemplar la arquitectura islámica histórica.

Como prácticamente todo el territorio irlandés, esta calle perteneciente al pequeño municipio de Ballymoney, en Irlanda del Norte, parece directamente sacada de una historia de fantasía. Diseñada a finales del siglo XVIII, la calle es oficialmente llamada Bregagh Road, y está flanqueada por 150 hayas de un frondoso verde. Si has visto la serie Juego de Tronos puede ser que la reconozcas, pues esta calle aparecía al final de la primera temporada.

Gracias a su arquitectura tradicional, con tiendas donde se venden artesanías y productos locales, esta calle es un reflejo perfecto de la herencia cultural de la provincia de Sichuan, en el corazón de China. Además de las tiendas, su ambiente es de lo más animado, pues por la noche está iluminada por hermosos faroles, que crean un entorno de lo más mágico para la música y danza tradicionales que se presentan en sus plazoletas.

Conocida sobre todo por las coloridas casas que la conforman, Rua do Bom Jesus es la calle más antigua de esta ciudad brasileña. Separada del mar por tan solo otra calle, Rua do Bom Jesus rebosa historia: además de las antiguas vías del tranvía que cruzaba la región, es aquí donde se encuentra la primera sinagoga que hubo en América, construida en el siglo XV y cuyo edificio aún se mantiene.

Otra calle bordeada por hermosos cerezos, pero a menos distancia que Kioto, la conocida como Avenida de los Cerezos en Flor es una de las calles principales del casco antiguo de la antigua capital de la Alemania Occidental, la que también fuera ciudad natal de Beethoven. Durante la época de primavera, cuando los arboles florecen, esta calle se transforma en una especie de túnel rosado, creando un escenario de lo más pintoresco.

Volvemos a hacer un poquito de trampa para hablar de un conjunto de calles. Fotografiadas hasta la saciedad, el nombre con el que estas calles han sido bautizadas les va como anillo al dedo, pues todas las paredes y fachadas de este punto de Chefchaouen (ciudad fundada a mediados del siglo XV) están pintadas de diferentes tonos de azul. Perderse por este paraíso azul es una de las experiencias más relajantes que existen.

Volvemos a Estados Unidos para hablar de una de las calles más famosas del mundo, instantáneamente reconocible debido a su peculiar trazado. Construida en 1922, Lombard Street es famosa por las ocho curvas que conforman el tramo entre las calles Leavensworth y Hyde, las cuales descienden por una colina empinada. Además de su curioso trazado, digno de postal, la parte superior de este tramo también ofrece unas panorámicas únicas a la bahía de San Francisco.

Aparte de estas diez, son muchísimas más las calles y avenidas dignas de ser descubiertas, como la conocida avenida de los Campos Elíseos de París, u Oxford Street en Londres, pero estás están quizá ya un poco demasiado vistas. Siempre está bien descubrir nuevas calles y rincones.

Canal Noticia : La AP-7 se reabrirá por completo al tráfico en sentido sur esta madrugada

  ElPeriodico

Trànsit reabrirá por completo la autopista AP-7 en Martorell en sentido sur a las 3 de la madrugada. Así lo ha comunicado Ramon Lamiel, director del Servei Català de Trànsit, después de que este jueves se decidiera volver a cerrarla después de que dos autocares se saltaran las restricciones.

Canal Noticias : Participantes en la manifestación del 7-F coinciden: "Ya no confiamos en Cercanías"

 Beteve 

Durante la protesta, los usuarios han cargado contra la desinversión, pero también han sido críticos por la falta de información. "Es un desgarro"

Quizá porque temían llegar tarde a casa si cogían el tren, los manifestantes de la segunda movilización de la jornada contra la situación que se vive en la red de trenes en Cataluña se han plantado muy rápido en la plaza de Sant Jaume, menos de una hora después de arrancar la marcha a la Estación de Francia. Muchos de ellos, por no decir la mayoría, son usuarios de Cercanías. O lo eran. Otros lo son a medias, porque estos días están utilizando más el bus alternativo que el tren.

La Joana cada semana tiene que ir a Barcelona a trabajar. Vive en Granollers porque, dice, "no nos podemos permitir un piso" en la capital y desde que estalló la crisis opta por el autobús: "En Renfe ya no confío". Explica, no obstante, que estas últimas semanas el bus también va muy lleno y cuesta entrar: "Hay que ir de pie. Es una situación difícil". María se solidariza, pero su caso quizá todavía es más grave y todo. Ha tenido que llegar a la manifestación en autobús por problemas en el R3 —hace tiempo que no hay servicio entre La Garriga y L'Hospitalet— y encuentra especialmente vergonzoso lo que sufren los usuarios de esta línea. "Los del tramo norte estamos colgadísimos". María cree que "es un escándalo" que le hayan dicho que el R3 no es prioritaria, que la arreglarán la última: "Para que la gente viva en la montaña, en Ripoll, en Puigcerdà, no somos ciudadanos de segunda. Tenemos derecho a la movilidad igualmente. Entonces por eso hemos venido, sí, para que lo arreglen".

En silla de ruedas todo es aún más difícil

La Montserrat ha venido de Arenys de Munt en silla de ruedas, acompañada de otras personas con discapacidad. "Queremos trenes accesibles", exclama. "E información y buena gestión". Lo explica después de haber vivido un breve periplo —el enésimo— cuando trataba de salir de la estación: "El ascensor no iba otra vez y nadie nos había informado. Quienes vamos en silla de ruedas no somos endeudados y queremos que se nos diga por dónde tenemos que ir a cada estación. Nos prometieron que habría informadores pero han pasado dos años y todavía estamos igual", reniega, con razón.

"La desinformación nos mata"

"Sufrimos Cercanías casi cada día", comenta otro usuario en plena marcha. "Trenes que no venden, trenes que se cancelan, puertas que no se abren, convoyes a oscuras y sin rotulación, ni a los vagones ni las estaciones. Es tercermundista". Así pues, ¿por qué ha venido a la manifestación? "Ahora estamos teniendo horarios de fin de semana, de un tren cada hora. Y si uno falla, ya son dos horas de espera. Queremos cambios". Ha quedado claro.

Al resto también se les entiende muy bien, como unos estudiantes que tienen que ir a la UAB y hacer el cambio en Granollers, pero que ante la falta de trenes en el R8, no existe ninguna conexión y no hay manera de llegar a la hora a la universidad: "Es un descalabro absoluto". Lo corrobora otro manifestante, que explica: "Cuando crees que tienes suerte porque hay dos trenes en el andén que te podrían ir bien, no sabes a cuál subir. ' ¿Cuál saldrá antes?' te preguntas. Y vas al informador y no informa. Y el maquinista, menos. Eso nos mata".

Canal Noticias : Miles de personas en la manifestación de los usuarios hartos por el caos en Cercanías: "Vamos tarde a la vida"

  Beteve

La segunda gran marcha de la jornada ha arrancado a las 17 h en la Estación de Francia y ha avanzado muy rápido vía Laietana arriba hasta llegar a la plaza de Sant Jaume.

3.000 personas, según la Guardia Urbana —40.000, según los organizadores— han salido a la calle para participar en la manifestación unitaria de este sábado, 7 de febrero, convocada por las entidades de usuarios de Cercanías, en protesta por la crisis ferroviaria. Todo se precipitó el 20 de enero, a raíz de la caída de un muro en el R4 la altura de Gelida que causó la muerte de un maquinista en prácticas. Al día siguiente el servicio de Cercanías quedó completamente parado y desde entonces no ha habido día que no se hayan producido incidencias.

Cansadas de tan desconcierto, más de 150 organizaciones sociales han hecho un llamamiento para que el máximo de gente secundara esta movilización de la tarde, pocas horas después de la que ha habido a las 12 h. En la convocada por la Asamblea Nacional Catalana (ANC) y el Consell de la República —según la Urbana, más numerosa—también se ha querido denunciar tanto la falta de inversión en la red de Cercanías como el deterioro de muchos servicios básicos —como la salud o la educación—, pero en este caso con un claro mensaje de carácter independentista.

La segunda gran marcha de una jornada con importantes afectaciones de tráfico ha comenzado a las 17 h en la Estación de Francia, donde se encuentra el centro de control de Adif que ha dado tantos malditos, y ha ido avanzando muy rápido vía Laietana arriba hasta llegar en solo tres cuartos de hora a la plaza de Sant Jaume, donde se han hecho parlamentos.

"Hay que hacer la vida fácil al usuario"

Antes de comenzar esta manifestación más transversal, ha habido declaraciones a los medios de comunicación. Adrià Ramírez, presidente de la Promoción del Transporte Público (PTP), ha recordado que la red de Cercanías "ya era vulnerable" antes de esta crisis, que es fruto de la "mala inversión desde hace décadas" y de un modelo "centralista". Y ha añadido que no basta invertir dinero si no se pone "el usuario en el centro". "Se le tiene que hacer la vida fácil", ha concluido.

En este sentido, Anna Gómez, portavoz de la plataforma Dignidad en las Vías, ha apuntado que "el peso de esta desgracia se ha hecho recaer en los usuarios", a quienes se ha "llevado al límite" y "ya no tienen más paciencia". Gómez, que ha querido remarcar que hay gente que no ha podido llegar a Barcelona a la hora de la convocatoria por culpa de los trenes, ha expresado: "Vamos tarde en la vida, eso ha tocado fondo". Y ha lamentado que el usuario esté permanentemente desinformado.

Política "clasista"

En representación de los sindicatos, Belen López, secretaria general de Comisiones Obreras (CCOO), ha criticado que quien se esté llevando la peor parte de la situación sean los trabajadores. "Claramente se ha hecho una política clasista que prioriza la alta velocidad", ha dicho. López ha afirmado que "la movilidad es la hermanita pobre de las políticas públicas" en un momento, además, en el que la falta de vivienda ha hecho que mucha gente haya tenido que marcharse de Barcelona y utilizar el tren para desplazarse al lugar de trabajo. Y ha denunciado "la externalización de actividades propias de Adif y Renfe" que han causado "precariedad en el servicio".

Por su parte, Camil Ros, secretario general de UGT, ha querido dejar claro que los responsables de la desinversión en Cercanías son "todos los gobiernos", este y los anteriores. Y ha asegurado que se ha visto descoordinación de las diversas administraciones implicadas, y que eso solo se puede resolver si hay "un operador único de verdad".

Huelga a partir del lunes

Las incidencias persistentes en Cercanías, que han derivado en retrasos y cancelaciones que han puesto diariamente a prueba la paciencia de los usuarios, han hecho imposible que se volviera a la normalidad, a pesar de haberse dicho varias veces que así sería. Tampoco la semana próxima arrancará con el servicio regular funcionando como mínimamente se espera, ya que lunes, martes y miércoles hay huelga de maquinistas para reclamar más seguridad en Cercanías, una vez hayan fracasado las negociaciones de los convocantes de los paros —los sindicatos ferroviarios— mantenidas con el Ministerio de Transportes.