CroniGlobal
Pasajeros esperando trenes de Rodalies de Renfe
Un análisis de los datos de Puntual.cat entre febrero y octubre de 2025 revela una brecha abismal en la calidad del servicio ferroviario catalán.
Mientras las líneas de FGC (Ferrocarriles de la Generalitat) mantienen un retraso medio casi nulo (menos de 30 segundos), las líneas de Rodalies operadas por Renfe sufren retrasos crónicos que superan los 10 minutos de media, con picos que multiplican por 40 la puntualidad del operador autonómico.
La línea R3 (Barcelona-Puigcerdà) se lleva la peor parte, con un retraso medio superior a los 15 minutos, lo que lleva a sus usuarios a vivir un "caos diario". El desarrollador de la web, Quan van der Knokke, asegura a Crónica Global que los números "justifican" las quejas de los viajeros y critica que los datos oficiales ofrezcan un panorama "más favorable" al aplicar criterios de cálculo menos exigentes.
El diagnóstico anual
La sensación de caos diario que denunciada por los usuarios tiene ya tiene un respaldo matemático. El análisis detallado de los datos recopilados por Puntual.cat (a través de Transporta'm) entre febrero y octubre de 2025 demuestra que la impuntualidad no es un problema aislado, sino un rasgo estructural del servicio.
Quan van der Knokke, lo resume sin ambages: "Veo aquí que todas las líneas [de Rodalies] tienen más o menos 10 minutos de retraso medio. Esto, en muchos otros lugares, no se ve. Y los números, para mí, esto lo justifican".
La principal conclusión del estudio es la disparidad extrema en la calidad del servicio según el operador. Un usuario que dependa de la línea R3 (con un promedio de 15,2 minutos de retraso) experimenta en promedio un retraso 39 veces superior al de un viajero en las líneas más puntuales de FGC (S1 / S2, con 0,4 minutos de retraso medio). Este contraste subraya que la excelencia en el servicio ferroviario de cercanías es técnicamente posible en Cataluña.
Captura de pantalla de la web Puntual.cat en que aparecen las medias de los retrasos de las varias líneas de Rodalies en octubre de 2025
Las líneas más castigadas son las que cubren corredores de larga distancia o tienen infraestructuras más vulnerables. La R3 (Puigcerdà) lidera la tabla con un promedio de 15,2 minutos de retraso, llegando a 17,5 minutos en junio. Le siguen la R15 (Riba-roja/Reus) con 13,4 min y la RG1 (Girona/Blanes) con 13,0 min, demostrando que el problema es sistémico en la red de Rodalies.
Tal como apunta Quan van der Knokke, las líneas más afectadas son "las que son más largas, las que tienen extremos de vía única, y, evidentemente, las causas de estos detalles pueden ser diversas. Creo que la infraestructura es una de ellas, y esto se ve, por ejemplo, en el caso de la R3."
El drama humano de las cifras
Los minutos de retraso que registra Puntual.cat tienen un impacto directo en la vida laboral, social y personal de los usuarios. Las quejas, lejos de ser subjetivas, son el reflejo de una planificación de vida condicionada por el mal funcionamiento del servicio. Quan van der Knokke confirma esta realidad: los usuarios "suelen coger un tren más pronto o dos trenes más pronto por si acaso, no fuera caso que la opción no esté".
La crítica a la versión oficial
La herramienta Puntual.cat nació de una necesidad percibida no solo como usuario, sino también en el ámbito académico. Su existencia actúa como un espejo no oficial que refleja la realidad de las vías que la información institucional a menudo omite o dulcifica.
Van der Knokke explica que la idea surgió durante un postgrado en la UPC, a partir de la idea de utilizar datos que ya existían: "Ya que los datos están ahí... por qué no dar un paso más que solo escribir una propuesta y llevar a cabo este proyecto, ¿no? Y así, pues, en lugar de escribir la propuesta, me dediqué a hacer la aplicación web esta puntual.cat".
Para el desarrollador, el problema de Rodalies no reside solo en la calidad del servicio, sino en la opacidad de la información. "Ahora mismo, la información oficial que hay en Cataluña a veces es... casi cero. Hay menos información que en muchos otros países en los canales oficiales". Van der Knokke incluso desliza una crítica sobre la presión que ejerce su plataforma, señalando que el portal de resolución de incidencias de la administración se publicó el mismo día de su lanzamiento.
Tren de Rodalies EUROPA PRESS
La crítica más dura se centra en la metodología de cálculo, que permite a la administración ofrecer cifras más favorables que no reflejan la experiencia real del usuario: "El portal de agencia es menos completo que el nuestro, utiliza unos métodos diferentes que resultan en unos números más favorables que los nuestros".
La diferencia estriba en el umbral que define un retraso: "Por ejemplo, si cuentas que un retraso es solo a partir de 15 minutos, entonces muchos de los trenes van a tiempo aunque circulen 14 minutos de retraso".
Según Puntual.cat, el hecho de que plataformas no oficiales proporcionen datos "de una manera más clara y más detallada que las fuentes oficiales, evidentemente ejerce cierto tipo de presión sobre las fuentes oficiales de quizás también llegar a este nivel".
