NoticiasVanguardia
Las puertas de unas obras acabadas en el 2012 no se han quitado hasta ahora
Tenían apariencia de salidas de emergencia, pero los usuarios habituales de la estación de Arc de Triomf sabían que esas puertas a lo largo del andén tenían más magia que el andén 9 y 3/4 de Harry Potter. Bastaba con empujarlas levemente para pasar de Rodalies a la línea 1 del metro (o viceversa), un intercambio rápido que ahorraba tener que subir las escaleras y dar un largo rodeo por el vestíbulo.
El atajo ya formaba parte del día a día de muchos viajeros. Centenares de usuarios utilizaban de manera irregular estas puertas a diario para hacer intercambio entre el tren y el metro. Hasta que este verano, como avanzó Ràdio 4, Renfe ha decidido poner fin a una situación que se había hecho permanente pese a que surgió como algo provisional hace una década y media. Al fin y al cabo, se trata de una demostración más de la lentitud con la que Renfe lleva a cabo las actuaciones en las estaciones que gestiona.
Los viajeros usaban la conexión entre los andenes de Rodalies y del metro para hacer un cómodo transbordo
Fuentes de la operadora pública reconocen que tenían detectado un mal uso de las puertas y que las habían reparado y reforzado en diversas ocasiones, pero siempre acababan destrozadas y convertidas en un paso franco entre Rodalies y el metro. Por eso, justifican el cierre definitivo de las puertas "por cuestiones de seguridad", ya que todos los viajeros que pasaban de un transporte al otro lo hacían sin validar correctamente su tarjeta de transporte. Así, alguien con una tarjeta de zona 1 podía llegar en metro, cruzar la puerta y ahorrarse el billete de zona 3 para llegar a Mataró.
Para remontarse al origen hay que ir hasta el 2010, cuando estas puertas se habilitaron como salida temporal durante las obras de renovación de la estación, que obligaron a cerrar el vestíbulo. En 2012 finalizaron los trabajos, que también incluían unas salidas de emergencia con salida directa a la calle Nàpols y ya hacía innecesarias las puertas que conectaban con el andén del metro.
Aún así, se mantuvieron como "sistema suplementario de evacuación", según Renfe. Durante todos estos años, su utilización tenía épocas en las que era algo más clandestino y otras en las que las puertas estaban abiertas de par en par. En algún momento, hasta llegaron a estar soldadas para que los pasajeros dejaran de utilizarlas, pero siempre acababan forzadas.
En noviembre del 2024, cuando se ampliaron los andenes de Rodalies para acoger trenes de 200 metros y ganar capacidad en la línea del Maresme, Renfe y la Generalitat retomaron la cuestión. Unos estudios de análisis de las condiciones de seguridad y evacuación de la estación elaborados por Infraestructures.cat confirmaron que eran innecesarias y dieron el visto bueno a su cierre definitivo a nivel técnico. En marzo de este año los Bomberos autorizaron el cierre de estas puertas, al constatar que la estación dispone desde el 2012 de otras salidas de emergencia con las que se cumple la normativa.
La medida se ha coordinado con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que también ha blindado el paso desde su andén. Renfe, por su parte, las ha tapiado y pintado de blanco como el revestimiento que hay al lado. Cuando más de uno vuelva de vacaciones buscará la puerta que lleva al otro lado del andén, pero no habrá truco de magia que les ahorre tener que hacer el largo transbordo por el vestíbulo.
No hay comentarios:
Publicar un comentario