España superará el 4% de déficit durante al menos 8 años: de 2020 a 2027 como mínimo
El FMI cree que el agujero de las cuentas públicas se mantendrá en tasas tan elevadas varios años más. La deuda no bajará del 109% y seguirá entre las más altas de Europa
La ministra de Hacienda, María Jesús Montero (izquierda) y la vicepresidenta económica, Nadia Calviño FOTO: EDUARDO PARRA EUROPA PRESS
E. MONTALBÁN.........larazon
España seguirá gastando mucho más de lo que ingresa al menos hasta el año 2027. Esto es al menos el panorama que dibuja el Fondo Monetario Internacional (FMI), que cree que el déficit público español se mantendrá por encima del 4% como mínimo otros seis años más. De esta forma, serán ocho los años en los que España supere este nivel de desfase entre ingresos y gastos: de 2020 (año de comienzo de la pandemia) a 2027, ambos inclusive.
Las previsiones incluidas en el informe ‘Monitor Fiscal’, publicado este miércoles, señalan que España registrará un déficit del 4,9% en 2022, lo que supondría un descenso de dos puntos porcentuales respecto a los datos del año pasado, cuando el déficit alcanzó el 6,9%. De cara a los próximos años, el desequilibrio de los Presupuestos seguirá por encima del 4%, de forma que caerá ya muy ligeramente desde el dato de 2022. En concreto, en 2023 será del 4,4%, para bajar al 4,2% en 2024 y al 4,1% en 2025. En 2026 y 2027, se estancará en el 4,3% del Producto Interior Bruto (PIB). Se quedará así muy lejos del mínimo de 2018 del 2,6%, cuando el déficit fue el más bajo desde el superávit de 2007, más de dos decenios atrás.
Corea del Norte lanza dos misiles de crucero capaces de transportar armas nucleares tácticas
Seúl tiene en mente un grupo de portaaviones equipado con armas nucleares o submarinos de propulsión nuclear
Ciudadanos surcoreanos miran por televisión el lanzamiento de un nuevo misil norcoreano FOTO: JEON HEON-KYUN EFE
EFE/EP........larazon
El líder norcoreano Kim Jong-un supervisó una prueba con “misiles de crucero estratégicos de largo alcance” realizado en la víspera, según informaron hoy los medios estatales. Las armas estaban equipadas para transportar armas nucleares tácticas y ya se habían desplegado en algunas unidades del ejército.
Los dos misiles lanzados por Corea del Norte volaron durante “10.234 segundos en un patrón oval” y “golpearon con claridad sus objetivos en el mar del Este (como se denomina en las dos Coreas al Mar de Japón) a 2.000 kilómetros de distancia”, según recoge la agencia del Norte KCNA.
El líder norcoreano mostró su satisfacción por “las altas capacidades de reacción de sus fuerzas de combate nuclear”, que mostraron “su gran preparación para la guerra real”, según el medio estatal de Pionyang. El test “es una nueva señal de advertencia clara e inequívoca hacia nuestros enemigos”, señaló Kim.
Los lanzamientos tenían el objetivo de reforzar “la eficiencia y el poder de combate” de los misiles desplegados por el Ejército norcoreano para el uso de armas tácticas nucleares y confirmar la operabilidad del sistema, según la agencia del régimen. Las autoridades militares surcoreanas no han dado detalles por el momento del último lanzamiento norcoreano.
Según la agencia local Yonhap, el Estado Mayor Conjunto (JCS) surcoreano detectó los disparos, aunque a diferencia de los test de los días anteriores decidió no informar sobre los mismos debido a que se trató de misiles no balísticos y que por tanto no vulneran las resoluciones del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas.
El anterior test norcoreano tuvo lugar el pasado domingo, un lanzamiento de dos misiles balísticos de corto alcance que supuso la séptima prueba armamentística de este tipo en dos semanas.
La sucesión de pruebas de Corea del Norte son una medida de “autodefensa” contra Estados Unidos, según señalaron los medios de Pionyang tras el anterior test, y tuvieron lugar en el contexto de maniobras conjuntas de Seúl, Washington y Tokio en aguas de la península coreana.
La petición de Corea del Sur a EEUU
El Gobierno de Corea del Surha solicitado a Estados Unidos que comparta sus armas nucleares tácticas para reforzar su poder de disuasión ante las amenazas deCorea del Norte, según ha informado el diario ‘Chosun’. “Si Corea del Norte sigue adelante con una séptima prueba nuclear, enfrentaremos un nivel de amenaza completamente nuevo. Estamos discutiendo con Estados Unidos formas de fortalecer radicalmente la disuasión extendida de Estados Unidos”, ha aseverado un funcionario de alto rango del Ejecutivo surcoreano.
El Gobierno de Corea del Sur tiene en mente el despliegue rotativo de activos militares estratégicos de Estados Unidos cerca de la península de Corea, como un grupo de portaaviones equipado con armas nucleares o submarinos de propulsión nuclear, según ha sabido el citado diario.
“Lo que se está discutiendo es un esquema de intercambio nuclear al estilo de Corea del Sur que podría evitar desencadenar protestas de los países vecinos y una acumulación regional de armas nucleares”, ha añadido el funcionario.
Hasta el momento, la Casa Blanca y el Departamento de Estado de Estados Unidos no han hecho comentarios sobre el tema, si bien en las últimas semanas Washington ha mostrado su apoyo a Seúl tras el aumento de las tensiones con Corea del Norte.
Alerta por una fuga de hidrocarburo en el Port de Barcelona
Metropoli .........
Alerta por una fuga de dos metros cúbicos de hidrocarburo en el Port de Barcelona. Según explican fuentes del puerto, Protecció Civil ha alertado del peligro en el muelle de Álvarez.
Desde el Port explican que la fuga se ha detectado a media mañana de este jueves, 13 de octubre. Al localizar el combustible, Protección Civil ha activado en fase de prealerta el plan especial para contaminación de aguas marinas (Camcat).
TRABAJOS EN EL PUERTO
El Port de Barcelona ha instalado barreras de contención y productos absorbentes y ha activado el Plan Interior Marítimo (PIM).
Vista panorámica de contenedores en el Puerto de Barcelona
Además, dos embarcaciones "realizan trabajos de limpieza" actualmente.
Brutal robo con violencia en el metro de Barcelona. Un ladrón perdió el control cuando su víctima –una joven– se defendió y llegó a amenazar de muerte a los vigilantes de seguridad.
El ladrón que atacó con extrema violencia a su víctima / PATRULLA BCN
En concreto, los hechos ocurrieron el pasado 6 de octubre sobre las 22:00 horas en la parada de plaza Catalunya. Según explica el grupo ciudadano Patrulla BCN la chica estaba validando el billete para acceder al metro cuando un individuo le quitó el móvil de la chaqueta. Al darse cuenta, la joven le reclamó el teléfono y el delincuente se marchó amenazándola. Ella le persiguió y le cogió de la camisa, hecho que hizo que el ladrón le propinase un puñetazo.
MÁS VIOLENCIA
El delincuente golpeó a la víctima en el hombro y no en el rostro, por lo que según explica la afectada, pudo seguir defendiéndose. La chica aprovechó para hacerle una fotografía al rostro y el ladrón la agredió brutalmente exigiéndole que "borrase la foto".
Dos vigilantes del suburbano se alertaron de los hechos y acudieron a socorrer a la víctima. Lograron reducir al delincuente mientras les amenazaba de muerte y les daba patadas, tanto a ellos como a la joven –"estaba esposado y tratando de huir"–.
Estado de la víctima después de la agresión / PATRULLA BCN
LLEGADA DE LOS MOSSOS
Los Mossos d'Esquadraacudieron al lugar de los hechos y el delincuente también les agredió "con patadas y cabezazos". Cuando lograron meter al ladrón en el furgón policial, el arrestado rompió los cristales.
Por ello, tuvieron que llamar a otra patrulla para llevar al detenido a comisaría. Según denuncian desde Patrulla BCN se trata de un delincuente habitual de la zona que "seguramente ya está en libertad".
Más de media España sufrirá fuertes restricciones para moverse en coche por su ciudad a partir de 2023
La entrada en vigor de las zonas de bajas emisiones (ZBE) en grandes localidades limitará el acceso a los centros urbanos con medidas como peajes de entrada o endurecer el aparcamiento
Dispositivo de control de acceso a una zona de bajas emisiones FOTO: ALBERTO R. ROLDÁN LA RAZÓN
Moverse en coche por las grandes ciudades será bastante más complicado a partir del próximo 1 de enero. Desde ese día, los municipios de más de 50.000 habitantes y aquellos de más de 20.000 que superen unos valores límite de contaminación tendrán la obligación de establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las que la circulación se verá restringida como parte de sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Una medida que afectará a más de la mitad de la población española, según los cálculos que ha hecho la CEOE.
En su análisis “Implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España”, la patronal asegura que serán 149 municipios de más de 50.000 habitantes los que tendrán que implantar estas áreas. Otros 265 de entre 20.000 y 50.000 habitantes deberán tener preparado un PMUS para activarlo en caso de se superen los valores límite de emisiones. A ellos se suman, además, otros que por motivos adicionales, van a implementar una ZBE. Es el caso de Soria, La Rinconada (Sevilla), Esplugues de Llobregat, San Adrià de Besòs y Sant Joan Despí, que lo harán por iniciativa voluntaria. En Navarra, se unirán también los once que tienen más de 10.000 habitantes por iniciativa autonómica.
De esta forma, serán 165 los municipios que dispondrán de una ZBE, lo que provocará que más de la mitad de la población española estará expuesta a las medidas implantadas por una de estas zonas, según la CEOE. En concreto, en los municipios de más de 50.000 habitantes reside el 53%, porcentaje que aumenta hasta casi el 54% sumando las localidades afectadas por la Ley Foral de Navarra. Adicionalmente, otro 16% de la población está condicionada para no sufrir estas restricciones a que en los municipios en los que residen no muestren insuficiente calidad del aire.
La obligatoriedad de implantar zonas de bajas emisiones emana de la Ley del Cambio Climático y Transición Energética, que establece la obligatoriedad de establecer los PMUS el año próximo. Para ayudar a la implantación de estas áreas, el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico (Miterd) publicó a finales de 2021 las Directrices para la creación de ZBE. Una guía que considera más que útiles para limitar la circulación por las ciudades tanto los peajes urbanos como endurecer las condiciones para aparcar en las calles de estas ciudades.
Peajes y aparcamientos
El documento de Transición Ecológica, en su apartado de «Criterios de acceso y circulación», asegura que «el acceso y circulación en la ZBE puede incorporar el pago de una tasa o peaje, cuya cuantía puede además varias en función de las condiciones del vehículo, en función del principio quien contamina, paga». A renglón seguido, las directrices argumentan a favor de estas tasas asegurando que «el peaje aparece como una medida efectiva para estimular el cambio modal y reducir el volumen de tráfico, puesto que traduce los impactos negativos del automóvil a términos económicos claramente perceptibles por la ciudadanía». El ministerio considera que el peaje urbano «genera un flujo de ingresos económicos constante que puede sustentar actuaciones persistentes en la mejora del espacio público para la movilidad peatonal, en el desarrollo de infraestructura ciclista y para el transporte público, así como la mejora del servicio de transporte público». En este sentido, concluye, «es una medida que ayuda a la redistribución de recursos, coherente con la pirámide de movilidad».
El pasado mes de marzo, el Consejo de Ministros dio luz verde el anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible que faculta a los ayuntamientos a implantar estos peajes. El documento recoge que para reforzar el papel de las zonas de bajas emisiones como áreas “libre de humos y congestión”, se permitirá “crear medidas que limiten más el acceso de los vehículos privados a motor”. Así, la Ley abre la puerta a que los ayuntamientos puedan establecer “una tasa por la circulación de vehículos en las zonas de bajas emisiones”.
En cuanto al aparcamiento, asegura que “el sistema de estacionamiento regulado puede constituirse como una herramienta eficaz para reforzar la implementación de una ZBE”. El Departamento que dirige Teresa Ribera, al respecto de cómo implantar estos sistemas de aparcamiento, sugiere a los ayuntamientos que “se puede plantear una tasa o impuesto anual de elevada cuantía para permitir estacionar en la calle”. Un coste que, añade, podrá regularse “atendiendo al distintivo ambiental del vehículo (menor coste para las menores emisiones)”. Transición Ecológica añade que los consistorios también pueden valorar que existan “varias categorías de estacionamiento para residentes o no residentes, con tarifas y límites horarios diferenciados”. Sin embargo, advierte, “se deben plantear con cuidado, ya que existen estudios que apuntan a un incremento del coche en propiedad entre los residentes al introducir este tipo de medidas”.
Además, el ministerio recomienda que el coste por hora por aparcar en áreas reguladas “sea superior al coste del billete sencillo de la red de transporte público para el fomento de la movilidad colectiva”. También pide que el estacionamiento máximo en estos lugares se limite a las dos horas -en Madrid la zona azul permite estacionar hasta cuatro horas-, dando así la posibilidad de resolver desplazamientos cortos, “pero no permitiendo el uso del automóvil para la movilidad pendular diario como ir al trabajo o universidad”. Transición Ecológica también apuesta directamente por reducir plazas de aparcamiento en las ciudades para disuadir a los conductores de que vayan en coche a las ciudades.
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