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Adif abre nuevos accesos en la zona de alta velocidad para aligerar las largas colas que se dan cuando coinciden varios trenes
El vestíbulo de la estación de Sants es un incesante ir y venir de maletas arriba y abajo a cualquier hora del día
El incesante aumento de viajeros en tren de alta velocidad que salen o llegan desde Barcelona está llevando la estación de Sants al límite de su capacidad. Es el efecto colateral de la liberalización del sector, que ha supuesto la entrada de Ouigo e Iryo como competencia de Renfe y que ha hecho bajar los precios de los billetes a la vez que se ha disparado el número de pasajeros que apuestan por el tren.
En el momento álgido de la jornada se llegan a registrar hasta 3.100 viajeros por hora. Los de la cola más larga van a Madrid, en un lado esperan los que se dirigen a Girona, más allá los que tienen un viaje de más de seis horas hasta París... La situación tensionada al máximo, al borde del colapso, es perceptible en un vestíbulo que en ningún momento estuvo pensado para todo esto. Hace 15 años había 17 circulaciones en toda la jornada, ahora son 44 como mínimo cada día, con momentos del día en los que salen tres trenes seguidos con destino a Madrid en apenas diez minutos.
El acceso desde el vestíbulo central es la vía más utilizada por los viajeros que van a coger un tren de alta velocidad
Aunque la estación de Sants hacía años que pedía a gritos una reforma, ha sido la eclosión de la alta velocidad la que ha convertido la ampliación en un asunto urgente e inaplazable. Pero el proyecto todavía está en redacción y para el inicio de las obras aún falta, así que el administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif), como gestor de la principal estación de Barcelona, no ha tenido más remedio que improvisar e ir poniendo parches allí donde ha podido en los últimos meses para tratar de resolver la situación. Cada pocas semanas va moviendo piezas para arañar unos metros cuadrados de aquí y de allá que permitan dar algo de aire a unas colas cada día más largas.
Una entrada lateral y una salida por el pasillo central buscan mejorar los flujos de miles de pasajeros
La actuación más relevante de los últimos meses ha sido la apertura de una nueva entrada a la zona de alta velocidad desde uno de los laterales para aligerar el acceso central desde el vestíbulo. Con este nuevo control de acceso para entrar a la sala de embarque se dividen los flujos de viajeros y así se reduce la carga que soporta la entrada tradicional. El control de seguridad se habilitó a toda prisa de un modo provisional hace meses, y desde este verano ya se ha hecho permanente. Si en un primer momento se desviaban los pasajeros hasta allí en función de la vía en la que estaba estacionado su tren, finalmente se ha optado por permitir la entrada de todos los viajeros, indistintamente del tren que vayan a coger.
El nuevo acceso abierto en un lateral de la estación está mucho más vacío que el habitual
A esa nueva entrada, bautizada como C, se suma una tercera (la B) en el otro lado del vestíbulo que solo se abre en momentos puntuales y que tiene consideración de fast-track , un acceso rápido que se habilita si llega un equipo de futbol o algún grupo numeroso puntualmente.
Al mismo tiempo, el pasillo central que unía ambos lados de la estación se ha cerrado para incorporarlo al espacio de alta velocidad. La idea es convertirlo en una nueva vía de salida que se sume a las escaleras mecánicas y la única puerta existente hasta ahora. El cierre del pasillo ha obligado a trasladar las oficinas de atención al cliente de Renfe y los servicios de asistencia a viajeros con discapacidad de Adif. A su vez, la sala Club de Renfe (accesible para los viajeros con billetes de primera clase) ha cambiado su entrada, y a partir de ahora se accede una vez pasados los controles de seguridad, como sucede en Atocha.
Además de los nuevos accesos, se ha hecho una pequeña obra de ampliación que ha permitido ganar casi diez metros de ancho en un tramo de 55 metros que antes era parte de la acera que daba a la plaza Joan Peiró. En esa misma zona hace ya años que se cerró una de las tres puertas de entrada a la estación para blindar el espacio destinado a la alta velocidad. A lo largo del día la alarma salta varias veces en las salidas de emergencia que hay allí porque más de uno la abre desde dentro pensando que puede salir a fumar o trata de forzarla desde fuera para entrar por error.
Las colas para esperar a bajar a los andenes son también una constante
Fuentes de Adif enmarcan estos trabajos en la fase previa del gran proyecto de remodelación de la terminal. “El principal objetivo de esta fase previa es la ampliación de los accesos y del espacio útil de la sala de embarque de servicios de alta velocidad para garantizar una mejor gestión de los flujos de viajeros de alta velocidad y facilitar un acceso más rápido, cómodo y ágil a los andenes”, apuntan desde el gestor de infraestructuras.
Tras varios años sumando tiendas, ahora se empiezan a eliminar para dar espacio a los viajeros
La búsqueda de más espacio para mejorar el acceso de los viajeros es un punto de inflexión en el planteamiento que había hecho Adif en Sants durante los últimos años. El amplio vestíbulo entre la zona de alta velocidad y la de Rodalies, que antaño era diáfano, se fue llenando de tiendas y establecimientos comerciales de todo tipo: ropa interior, camisetas del Barça, gafas de sol, cremas, jamones... El gestor de infraestructuras trató de aprovechar el filón comercial, con apetecible rendimiento económico, imitando el modelo de Aena en los aeropuertos, hasta que ha tenido que cerrar en lugar de abrir para poder encajar todas las piezas del rompecabezas de la estación.
Este verano, por primera vez, en lugar de añadir tiendas se ha retirado una de ellas –la del Barça– de la isla central y su lugar ha pasado a estar ocupado por asientos para los viajeros que esperan su momento para acceder a la zona de embarque, ya que otra de las medidas tomadas es la limitación de acceso a un máximo de una hora antes de que llegue el tren para evitar que los más previsores ocupen el espacio de los que llegan con el tiempo justo.
La verdadera ampliación del vestíbulo cuenta con fondos europeos y se espera para el 2026
Los pequeños trabajos de adaptación se van haciendo por partes, compatibilizándolos siempre con el normal funcionamiento de la estación. La idea es seguir avanzando en esa línea en la medida de lo posible. “La situación actual se alargará en función de las soluciones que se definan en el primer proyecto de remodelación integral de la estación”, reconocen desde Adif, pendientes de la redacción del proyecto que concrete los planes diseñados por el reputado estudio de arquitectura RCR y las ingenierías Sener y Fhecor.
La primera fase, que debe arrancar en cuestión de meses, tiene previsto invertir 130 millones de euros antes del 2026 que de no ejecutarse se perderán ya que dependen de fondos europeos. Para entonces se espera tener una verdadera ampliación de los vestíbulos, con 36.000 metros cuadrados más para una nueva sala de espera. El edificio crecerá por los dos frentes y las fachadas del lado montaña y el lado mar se abrirán para hacerlo más permeable.
El grueso de la actuación se alargará hasta el 2030 con una inversión estimada de 410 millones. Esa segunda fase incluirá un segundo piso pensado para actividad comercial, más zonas verdes y la remodelación de la plaza de los Països Catalans, manteniendo su esencia, pero dotando el espacio alrededor de zonas verdes y convirtiendo la parrilla de taxis y la zona de llegadas en un vial subterráneo.
La Sagrera, la verdadera solución
La situación de congestión en la estación de Sants se vive arriba y abajo. En el vestíbulo superior es claramente visible para los viajeros. A pie de andén solo lo notan los trabajadores de las compañías ferroviarias, que acometen las tareas logísticas de manera atropellada para cumplir unos horarios extremadamente apretados.
La futura estación de la Sagrera es la verdadera solución al problema, ya que incorporará una zona de servicios donde las compañías ferroviarias dispondrán de una decena de vías para limpiar los trenes, cargar los suministros de catering y llevar a cabo las necesarias tareas de mantenimiento. Aunque aún faltan unos cuantos años para que los viajeros puedan acceder a la Sagrera, en Adif confían en tener esa zona logística ya disponible a finales del 2024 y dar así algo de aire a las seis vías de Sants.
