Canal Noticias : Cerco municipal a los supermercados 24 horas para reducir su número en Barcelona

  CanalMetropoli

Ciutat Vella se ha convertido en la cuna de los negocios 24 horas. Su rápida expansión en Barcelona es bien conocida en el ámbito de los supermercados, pero un nuevo entramado de dudosa actividad ha irrumpido recientemente en el barrio Gòtic: los ambulatorios para turistas.

En el número 17 de la calle Santa Anna hace más de un año que opera un local de estas características llamado Doctor 24 Hours. Lo hace bajo la licencia de medicina general y consultorio médico. "En enero de 2025 consta presentado un comunicado de actividad admitido y vigente", apuntan fuentes municipales a Metrópoli.

Sin embargo, la empresa que se esconde tras el negocio, Docturteam S.L., no solicitó el permiso obligatorio para realizar las obras en el interior del inmueble e incumple, además, la normativa de paisaje urbano. Según ha confirmado el Ayuntamiento a este medio, el distrito ya ha tramitado dos expedientes administrativos por ello que podrían acarrear sanciones y derivar en el precinto del local.

De Ibiza a Barcelona

Docturteam S.L. es una empresa registrada en Ibiza y fundada en 2018. Además de Barcelona –donde, de momento, solo cuenta con la clínica de la calle Santa Anna–, también está presente en Madrid, Formentera e Ibiza. Todos sus locales se caracterizan por el color rojo y las letras fluorescentes de los rótulos, pensados precisamente para llamar la atención de los turistas, su clientela mayoritaria.

En Doctor 24 Hours, además de atender a la gente en la misma clínica, también visitan a domicilio, en apartamentos y hoteles, un servicio especialmente orientado al público extranjero. "Llámenos a cualquier hora del día o de la noche. Ofrecemos atención médica privada 24 horas los 365 días del año", anuncian en su página web.

Consultas por 150 euros

Para recibir atención en el 17 de la calle Santa Anna no es necesario pedir cita previa. Atienden todo tipo de dolencias: tratan infecciones, cuadros de ansiedad, atienden a niños, administran vacunas, realizan suturas y suministran medicamentos.

Pero la oferta no termina aquí. También disponen de laboratorio, realizan radiografías y electrocardiogramas y expiden certificados fit to fly, el documento firmado por un médico que acredita que el paciente está en condiciones de viajar en avión.

Pero esta atención ilimitada tiene un precio. La consulta cuesta 150 euros y las pruebas, 80. Sin embargo, la empresa asegura facilitar un informe médico y la factura correspondiente para que el cliente pueda solicitar el reembolso a su seguro médico o de viaje.

Eso sí, prometen rapidez. “No suele haber tiempo de espera y, cuando lo hay, no suele ser superior a 30 minutos. Al domicilio llegamos en 30-45 minutos una vez confirmado el servicio”, apuntan.

Seguridad y garantía

Desde el Col·legi de Metges de Barcelona destacan la importancia de "no caer en la banalización" de los servicios médicos low cost y a la carta.

“Se debe verificar que este tipo de centros cuenten con todos los permisos pertinentes en e l ámbito jurídico-legal para su apertura y funcionamiento. La concesión y comprobación de estos permisos corresponde a la Administración competente, que en este caso es el Departamento de Salud”, explica Jaume Sellarès, doctor y vicepresident del CoMB, a este medio.

Según el doctor, este centro no sería el primero con estas características en Barcelona. “En cualquier caso, es esencial que los servicios que se presten en este tipo de centro estén a cargo de un médico y que dicho médico esté colegiado ”, precisa Sellarès.

Además, también es crucial que los profesionales que trabajen en él dispongan de las condiciones materiales y laborales adecuadas para ejercer la profesión médica con todas las garantías, concluye el vicepresident del CoMB.

Canal Noticias : Lo que dice 'The New York Times' sobre Ceuta está dando mucho que hablar: "Nos dijeron que las autoridades de Marruecos les animaron a cruzar"

 CanalNoticias 

El prestigioso periódico estadounidense The New York Times, ganador de 132 premios Pulitzer hasta la fecha, ha cubierto la grave crisis migratoria que está viviendo Ceuta después de que casi 50.000 inmigrantes cruzaran la frontera, colapsando la ciudad.

Tras dos días de caos, el Gobierno central ha advertido de que ya son 37.500 los inmigrantes que entraron y que han regresado a Marruecos. La Delegación del Gobierno en Ceuta también ha confirmado que el balance de inmigrantes muertos durante la entrada masiva asciende a 57 personas.

Ha sido la noticia de la semana, junto con los graves incendios que están asolando Ávila y la Comunidad de Madrid, que ya han sido rebajados al nivel 2 y, por lo tanto, han salido del nivel de emergencia. Muchas han sido las reacciones y el periódico estadounidense ha realizado un extenso y contundente análisis.

"La extrema derecha ha aprovechado"

Por un lado, destaca que los líderes de extrema derecha han aprovechado la situación en Ceuta para "reforzar" su postura antiinmigrante, como Jordan Bardella en Francia, Giorgia Meloni en Italia y Nigel Farage en Reino Unido, que han culpado a Pedro Sánchez por permitir la regularización masiva de inmigrantes ilegales en España.

"Sus intervenciones reflejaron la fuerza del sentimiento antiinmigrante en la política europea, sobre todo desde que la llegada de más de un millón de inmigrantes a Europa en 2015 impulsó un mayor deseo entre los votantes de reforzar las fronteras y un mayor apoyo a la extrema derecha", comentan.

Para el periódico, Sánchez es una excepción debido a su postura sobre la inmigración en los últimos años: "Ha cultivado una imagen del liberal defensor de la inmigración y uno de los críticos europeos más destacados de la línea dura del gobierno de Trump contra los migrantes".

Lo que está dando que hablar

Ha llamado poderosamente la atención lo que han contado dos de sus periodistas, que se han trasladado a Ceuta para informar en primera persona de lo que se está viviendo allí. Carlos Barragán y Jason Horowitz aseguran que han hablado con varios de los marroquíes que han cruzado ilegalmente la frontera y afirman que "las autoridades de Marruecos les animaron a cruzar".

"Alaoui, de 26 años, contó que, cuando su grupo se acercaba a la frontera el jueves, unos agentes de la policía marroquí les indicaron la dirección correcta. No paraban de decir: ve por ahí, ve por ahí", han informado.

Otro marroquí, de 37 años, les contó que se enteró por las redes sociales de esta llegada masiva y que, al acercarse a la frontera, los agentes de la policía marroquí "te decían: ven a España".

Canal Noticias Transporte : Adiós al Trambesòs hasta septiembre: afectaciones de unas obras que lo dejarán casi sin servicio

  Noticias20M

Ya se sabe que verano también es sinónimo de obras, cortes y parones en las grandes ciudades. Por ello, moverse en tranvía por el este de Barcelona requiere buscar alternativas este verano. Hasta el 13 de septiembre, las obras que se ejecutan en el entorno de Glòries, en Barcelona, mantienen interrumpidos varios tramos de las tres líneas del Trambesòs: T4, T5 y T6.

Según informa el consistorio, la T4 no presta servicio entre Verdaguer y El Maresme, mientras que las líneas T5 y T6 quedan interrumpidas entre Ciutadella/Vila Olímpica y Sant Martí de Provençals. Las afectaciones se prolongarán, por tanto, durante todo agosto y las dos primeras semanas de septiembre.

Los cortes son necesarios para avanzar en la transformación de la Gran Vía entre las calles Badajoz y Bilbao y modificar la infraestructura del tranvía en esta zona. La actuación está vinculada al proyecto de conexión tranviaria por la avenida Diagonal.

Eliminación de la vía única

Uno de los principales cambios será la eliminación de la actual vía única de la Gran Via, que será sustituida por una nueva plataforma de doble vía compartida por tranvías y autobuses. El trazado también se modificará a través de la calle Ciutat de Granada y en la avenida Diagonal por el lado mar.

Según defiende el consistorio, la nueva configuración permitirá aumentar la capacidad operativa del tranvía y mejorar la integración de la infraestructura en este sector de la ciudad. La transformación de la Gran Via busca además ganar espacio para el paseo, la estancia y el juego, además del transporte público.

Autobuses especiales durante las obras

Mientras dure el corte principal, se han habilitado dos servicios especiales de autobús. Uno cubre el recorrido afectado de la T4 entre Verdaguer y El Maresme y el segundo conecta Marina y Besòs como alternativa a las líneas T5 y T6.

La red de metro, los autobuses 7, H12 y V21 y la línea R1 de Rodalies complementan estas alternativas, según el dispositivo de movilidad programadi. La ATM, el consistorio y TRAM también han desplegado información específica para orientar a los usuarios durante las obras.

El 14 de septiembre está previsto recuperar la circulación en buena parte del recorrido. Sin embargo, las T5 y T6 continuarán afectadas entre Glòries y Sant Martí de Provençals. A finales de septiembre, la previsión es que el corte quede limitado al tramo entre Glòries y Can Jaumandreu hasta que finalicen las obras, previstas para la primavera de 2027.

La afectación del verano permite acometer una de las fases más importantes de una transformación que continuará durante los próximos meses. Si se cumple el calendario previsto, la mayor parte del servicio del Trambesòs volverá a funcionar con la vuelta al cole, aunque las obras y algunos cortes parciales seguirán en el entorno de Glòries.

Canal Curiosidades : Las brisas marinas del Mediterráneo ya no refrescan como antes

  CanalCuriosidades 

Quienes viven a orillas del Mediterráneo conocen bien la sensación. Es mediodía en pleno mes de julio, el asfalto quema y el aire parece estancado. De repente, las hojas de los árboles empiezan a moverse. Se ha despertado la brisa. Ese viento fresco que llega del mar ha sido, durante siglos, nuestro aire acondicionado natural, un alivio indispensable para soportar los rigores del verano. Pero algo está cambiando. Cada vez lo sentíamos menos. No es solo una percepción. Los datos lo confirman: la ventilación natural del Mediterráneo se está debilitando.

En nuestro estudio, publicado recientemente en Scientific Reports, aportamos evidencias a escala regional de que, en un clima cada vez más cálido, las brisas marinas se están volviendo más débiles y más frecuentes en la cuenca del Mediterráneo occidental. Para ello, hemos analizado los datos correspondientes a 41 años (1981–2021) procedentes de 39 estaciones meteorológicas en Francia, Italia, España y el norte de África.

España pide a la UE la activación del mecanismo europeo de respuesta y solicita cuatro aviones para extinguir incendios

En nuestro trabajo, hemos observado dos patrones claros:

-Un debilitamiento en la intensidad: desde la década de 1980, la velocidad (intensidad) de la brisa marina ha disminuido casi un 11 % de media, especialmente durante los meses de primavera y verano.

-Un probable cambio en su estacionalidad: por el contrario, la frecuencia de aparición de las brisas ha aumentado, sobre todo en invierno, con un incremento de aproximadamente un 10 % por década.

En España, la situación es aún más pronunciada. En las Islas Baleares y la costa mediterránea peninsular, este viento ha perdido en torno a un 17 % de su fuerza. Ciudades como Barcelona, Palma de Mallorca y Castellón presentan brisas marinas incluso un 25 % más débiles que en la década de los ochenta.

Podríamos pensar que lo lógico sería que ocurriese lo contrario. Sabemos que la región mediterránea ha experimentado un calentamiento sin precedentes y es considerada un «punto caliente» del cambio climático con cada vez más episodios extremos de calor. Actualmente, el mar y la tierra se calientan entre un 20 % y un 40 % más rápido que el resto del planeta.

Dado que la tierra se calienta más deprisa que el océano, se están produciendo cambios significativos en la dinámica atmosférica y oceánica. Como resultado, la diferencia de temperatura entre la tierra y el mar se está intensificando. Este contraste térmico es el principal desencadenante de las brisas marinas en todo el mundo.

Por tanto, cabría pensar que un mayor contraste térmico resultase en vientos más fuertes. Sin embargo, en el caso de la brisa, la respuesta no está en la superficie, sino en las capas altas de la atmósfera.

El calentamiento global está alterando la distribución de las masas de aire a gran escala, como por ejemplo en la corriente en chorro (vientos que circulan a gran velocidad y altitud). Esto favorece que los sistemas de alta presión (dorsales anticiclónicas) se queden estacionarios sobre el Mediterráneo con mayor asiduidad. Estos sistemas no sólo aportan una gran estabilidad atmosférica, sino que, además, atraen masas de aire tropical continental muy cálido sobre la región, generando olas de calor cada vez más frecuentes e intensas.

Ese aire más cálido se sitúa en las capas medias de la atmósfera, creando una barrera atmosférica que suprime cualquier movimiento vertical del aire cerca del suelo. Como la brisa necesita que el aire caliente de la tierra ascienda libremente para que el aire fresco que viene del mar sea impulsado hacia la costa, al tener esa «tapadera» encima, la circulación se comprime verticalmente (se aplana), reduciendo la velocidad del viento a nivel del suelo.

Los datos muestran que, durante las olas de calor atmosféricas, la brisa es un 8 % más débil en Baleares y cerca de un 5 % en la Península, en comparación al resto de días estivales. Estos hallazgos nos deben preocupar ahora más que nunca, ya que el debilitamiento de la brisa marina está impulsado precisamente por los mismos eventos extremos que debería aliviar: olas de calor cada vez más intensas, prolongadas y frecuentes.

Las brisas marinas son vientos locales generalmente asociados a los meses del verano. Sin embargo, en la región mediterránea también pueden ocurrir en invierno, aunque en menor frecuencia.

Nuestros resultados sugieren que la mayor ocurrencia invernal de brisa que estamos teniendo puede ser una respuesta en cascada a la dinámica atmosférica. Concretamente a la expansión del anticiclón de las Azores (un gran y persistente sistema de alta presión sobre el océano Atlántico) y a una tendencia hacia fases positivas de la Oscilación del Atlántico Norte o NAO+ (un patrón de presión atmosférica que favorece un tiempo seco y estable en el Mediterráneo). Esto se traduce en una mayor frecuencia de anticiclones invernales sobre el Mediterráneo occidental.

Los cielos despejados y los vientos de fondo débiles resultantes crean las condiciones adecuadas para desencadenar brisas marinas durante los meses más fríos. Por otro lado, algunas estaciones meteorológicas detectaron menos días de brisa en verano. Podríamos estar observando un posible desplazamiento en la estacionalidad de las brisas desde el pico del verano hacia el invierno.

Los montes quemados no vuelven a ser iguales: un estudio en Ávila y Salamanca revela secuelas que duran décadas

Los cambios en las brisas marinas conllevan riesgos significativos para los entornos costeros y de interior, así como para las sociedades que los habitan:

-Mayores extremos térmicos: a medida que las brisas de verano se debilitan y se desplazan al invierno, su efecto de enfriamiento natural disminuye justo cuando más se necesita: durante las olas de calor severas. Estos vientos locales son ahora demasiado débiles para penetrar y enfriar las zonas de interior. Esto amenaza con exacerbar el estrés térmico urbano y aumentar los riesgos para la salud pública.

-Peor calidad del aire: mientras que los vientos fuertes dispersan la contaminación atmosférica, unas brisas más débiles y frecuentes pueden atrapar y recircular los contaminantes a lo largo de la costa y el interior durante días, empeorando la exposición de ciudades densamente pobladas.

-Efectos en las precipitaciones: los cambios en estos vientos pueden afectar el transporte de humedad, influyendo en la convección profunda de verano (la responsable de las tormentas severas). Además, otros estudios sugieren que los cambios antropogénicos en el uso del suelo han dejado a las brisas con menos agua disponible para transportar hacia el interior. Por lo tanto, unas brisas más débiles que transportan menos vapor de agua podrían fracasar a la hora de desencadenar las tormentas estivales, necesarias para mantener el ciclo hidrológico en regiones que ya de por sí son secas y áridas.

Nuestros hallazgos señalan las brisas marinas como un elemento crítico, pero históricamente poco explorado, del cambio climático regional. A medida que el Mediterráneo se sigue calentando, depender únicamente de modelos climáticos globales a gran escala (que a menudo tienen dificultades para capturar vientos costeros tan localizados) no es suficiente.

Al analizar las observaciones regionales a largo plazo, obtenemos una imagen mucho más clara de cómo están cambiando las brisas marinas. Esta comprensión es necesaria para evaluar correctamente los riesgos asociados al cambio climático y proporcionar una base realista para las estrategias de mitigación y adaptación en la costa mediterránea.

Canal Curiosidades : Miles de conductores están poniendo mal el parasol del coche: esta es la mejor forma para combatir el calor

  CanalCuriosidades

Nos encontramos en plena época de olas de calor y, con ello, temperaturas máximas que superan los 40 ºC en algunos puntos del país. Aunque pueda parecer que este clima solamente afecta a las personas, lo cierto es que los vehículos también terminan sufriendo las consecuencias del verano. Por ello es tan importante seguir las recomendaciones de los expertos para garantizar viajes seguros y frescos.

Uno de los errores más comunes a la hora de intentar cuidar el interior del vehículo de los efectos del sol es colocar el parasol del revés. Muchos conductores ponen esta herramienta en el salpicadero de su coche para evitar que los rayos del sol desgasten la tapicería y conviertan el interior en un auténtico horno. Sin embargo, algunos suelen confundirse en cuanto a la cara que tienen que dejar expuesta y pueden ocasionar el efecto contrario.

Esta es la forma correcta de colocar un parasol en el coche

Según explica Juan José Ebenezer, mecánico, en su cuenta de TikTok, la forma correcta de usar este accesorio de protección solar para el coche es con la parte reflectante hacia afuera y el interior, normalmente con algún dibujo o imagen, hacia dentro. Un recordatorio bastante útil, pues algunos conductores deciden colocarlo al revés pensando que la parte más estética es la que tiene que estar de cara a la calle.

Colocándolo de la forma correcta, el parasol "va a evitar las radiaciones, el calor y el exceso de temperatura en tu coche", explica el experto. Por el contrario, si se coloca la parte de los dibujos o de color negro hacia afuera, se puede conseguir el efecto contrario. "Al pensar simplemente que así se ve más bonito hacia afuera, lo único que estás haciendo es subirle la temperatura y aumentando las radiaciones que inciden sobre el coche", asegura.

Colocar el parasol en la parte exterior de la luna aumenta su eficacia

Asimismo, para aumentar su eficacia a la hora de combatir el calor, lo más recomendable es colocar el parasol por fuera del vehículo. Según demostró un estudio elaborado por el club de automovilistas alemán ADAC, en el que pusieron a prueba los efectos y la utilidad de este tipo de accesorios, un coche sin parasol, podía llegar a alcanzar una temperatura de cincuenta y tres grados en su interior; mientras que si se colocaba el parasol en la parte interior de la luna del vehículo, la temperatura se reducía a cuarenta y nueve grados.

Por el contrario, cuando los investigadores pusieron el parasol en la parte exterior de la luna, con la parte reflectante hacia afuera, se logró mantener una temperatura de cuarenta y cinco grados, es decir, ocho grados menos que si no se hubiera puesto este accesorio y cuatro menos que si se hubiera colocado de la forma más habitual. La explicación de este fenómeno se debe a que actúa como una barrera que impide que los rayos penetren a través del vidrio.

La solución más eficiente: poner una funda exterior integral

Otro factor determinante para lograr reducir la temperatura del coche cuando se aparca en una zona descubierta son los cristales tintados. Según demostró el estudio, aquellos vehículos que contaban con cristales tintados, sobre todo en las ventanas traseras, registraban una temperatura de cuarenta y ocho grados en la tapicería, frente a los cincuenta y siete que marcaban los coches con cristales sin tintar.

Sin embargo, la solución más efectiva para lograr proteger el interior del vehículo de las altas temperaturas fue, sin duda, la funda exterior integral. A pesar de ser ligeramente más complejas de colocar, su capacidad para mantener protegidas todas las ventanas del coche hizo que en su interior solamente se registraran cuarenta y tres grados. Cabe recordar que este estudio se realizó con siete coches idénticos y que bastaron treinta minutos para alcanzar dichas temperaturas.

Por todo ello, si se quiere proteger correctamente al vehículo de los rayos de sol, lo aconsejable es utilizar el parasol con la parte reflectante hacia afuera y, si es posible, colocándolo en la parte exterior de la luna. En caso de querer unos resultados más efectivos, lo mejor será utilizar una funda exterior integral, aunque esta opción es algo más difícil de colocar. Siguiendo estas recomendaciones, no solo el interior del coche estará más fresco, sino que también preservará la tapicería y el salpicadero, evitando el deterioro causado por la radiación.

Canal Magazine La Vida es Ocio : Programa nº 631: Risas rancia

  CanalMagazine

En este programa, último del verano antes de nuestro parón en el mes de Agosto, os traemos una charla sobre cosas que en su momento parecían graciosas y provocaban risa y que con el paso del tiempo han ido perdiendo esa frescura y esa gracia para verse casposas, rancias y desfasadas, en una charla entre amigos del programa que empieza hablando del bidé y para ya centrarse en esas risas rancias de las que va la charla.

Podéis escucharlo aquí:
https://go.ivoox.com/rf/177575308
Cerramos de Vacaciones
Síguenos en nuestro Blog
Grupo Radio La Vida es Ocio

Canal Noticias : Huelga de Rodalies este viernes 31 de julio: servicios mínimos y trenes afectados

  NoticiaElPeriodico

Las protestas del Sidicato Ferroviario (SF) harán que en hora punta circulen el 66% de los trenes y que el resto de la jornada lo haga un 33%

El Sindicato Ferroviario - Intersindical (SF) ha convocado una nueva jornada de huelga estatal en Renfe para este viernes 31 de julio. El Departament d'Empresa i Treball ha fijado los servicios mínimos en hora punta --entre las 06.00 y las 09.30 horas de la mañana y las 17.00 y las 20.00 horas de la tarde-- en un 66%. El resto del día, circularán un 33% de los trenes habituales.

Rodalies recomienda a los viajeros que consulten las posibles afectaciones en el servicio antes de realizar sus desplazamientos y pone a disposición de los pasajeros las 'apps' de Rodalies, Renfe y la web para consultar las circulaciones a tiempo real. También se irá actualizando con las posibles incidencias los canales de WhatsApp y de X de Rodalies. Los servicios alternativos por carretera de líneas como la R3 seguirán con su oferta habitual.

Protesta contra el calor

Es la tercera jornada de hulega convocada por el Sindicato Ferroviario de este 2026. La organización protesta para conseguir "unas condiciones dignas" para los revisores y los maquinistas de Renfe de toda España, sobre todo en los meses de verano. El sindicato denuncia que muchos de los trenes de la operadora ferroviaria no cuentan con sistemas de aire acondicionado y que no existen protocolos ni medidas claras para luchas contra las altas temperaturas de los vagones que, según denuncian, dejan a "cientos de pasajeros al borde de un golpe de calor". La organización también protesta contra la venta de la división de mercancías de Renfe y el cierre de talleres de la compañía ferroviaria.

Canal Noticias : Así trabajan las cabras 'bomberas' de un pueblo de Málaga que mantiene el monte a salvo de los incendios

  CanalNoticias

El mes de julio está siendo el peor de la historia de España en cuanto a incendios forestales se refiere. Y se discute mucho en todos los foros sobre si se está cuidando el monte o no antes de la llegada de la estación más calurosa. En Benarrabá (Málaga) lo llevan haciendo y los datos de momento les dan la razón. La clave del éxito ha sido combinar la tradición del pastoreo con la tecnología.

Y es que en el corazón de la Serranía de Ronda, el Ayuntamiento de este municipio acogió un rebaño de cabras montesas y las utilizó para realizar desbroces en sus montes públicos, con la novedad de un collar GPS en cada cabra que realiza su tarea bajo un sistema de cercado virtual. Una solución innovadora que ya está dando resultados en una provincia donde las alarmas de incendio suenan continuamente.

Un rebaño de aproximadamente 40 cabras pasta en una parcela de 33 hectáreas en el monte público de 600 hectáreas propiedad del municipio. Los animales están entrenados para escuchar señales de audio en lugar de cercas físicas, controlando su rango y movilidad de la manera más precisa posible. Permite ajustar la cerca virtual dependiendo de lo bien que las cabras estén limpiando y alerta cuando hay un incidente, explica Silvestre Barroso, alcalde de Benarrabá.

«Es el mejor bombero forestal que podemos tener», dice el alcalde, Silvestre Barroso, quien enfatiza que estos animales ofrecen una alternativa sostenible y efectiva para no tener que usar medios mecánicos costosos para mantener las áreas despejadas. Los rebaños permiten a los equipos de Infoca desplegar sus esfuerzos en otras regiones sin tener que regresar a una. La dieta de las cabras consiste en arbustos leñosos y especies altamente inflamables (como la jara o el romero), lo que las convierte en aliadas ideales contra el fuego.

El proyecto cumple un objetivo social y económico, además de uno ecológico. El Ayuntamiento planea extender el rebaño a 300 cabras en diferentes cercas virtuales, crear nuevos corrales de cabras y ayudar a que uno o varios hogares vivan de los animales. De hecho, el municipio ya emplea a un cabrero, Mohamed Adiraman, quien recibió formación en una escuela de pastores y maneja el pastoreo del rebaño. Este movimiento está respaldado por el Ministerio de Transición Ecológica y busca restaurar el oficio de pastor en una región ambientalmente desfavorecida que prácticamente no tenía ganaderos restantes.

Las cabras ‘bombero’ son un sustituto rentable y ambientalmente perfecto para la tala mecánica costosa. También alcanzan fácilmente áreas empinadas e inaccesibles para que las personas las atraviesen, justo el tipo de terreno más común en lugares como la Axarquía o la Serranía de Ronda. Otros municipios andaluces ya han comenzado el estudio del modelo de Benarrabá, que muestra cómo la solución a los incendios se puede encontrar con generaciones de pastores y sus rebaños nutriendo el bosque.

Canal Noticias De Jubilaciones : Artritis reumatoide, lupus, ataxia de Friedrich... estas son las otras enfermedades que podrían acogerse a la jubilación anticipada

  Canal NoticiaElPeriodico

La Confederación Española de Personas con Discapacidad impulsará nuevos informes para que el listado de enfermedades siga ampliándose

Tras la aprobación del real decreto que incorpora once nuevas patologías al listado de enfermedades que permiten acceder a la jubilación anticipada de los trabajadores con un grado de discapacidad igual o superior al 45%, la Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica (COCEMFE), ya ha presentado nuevos informes correspondientes a otras seis patologías. Se trata de artritis reumatoide, ataxia de Friedrich, lupus eritematoso sistémico, paraparesia espástica familiar, encefalomielitis miálgica y ataxia SCA3.

"Seguiremos trabajando para que ninguna persona quede fuera de este derecho cuando concurran las condiciones previstas en la normativa. Nuestro compromiso es continuar impulsando nuevos informes, aportando evidencia científica y colaborando con las administraciones para que el listado siga ampliándose y responda a la realidad de las personas con discapacidad física y orgánica", señala Anxo Queiruga, presidente de la entidad.

Nuevas enfermedades

El Consejo de Ministros ampliaba este martes el acceso a la jubilación anticipada por razón de discapacidad a once nuevas enfermedades, entre ellas la espina bífida, la lesión medular, la enfermedad de Huntington, la esclerosis sistémica o la enfermedad de Parkinson. La ampliación permitirá que alrededor de 50.000 personas puedan beneficiarse de este derecho y acceder a la jubilación anticipada desde los 56 años cuando cumplan los requisitos establecidos.

Un paso adelante que celebra COCEMFE: "Se trata de un reconocimiento muy importante para miles de personas con discapacidad y para todas las organizaciones que llevamos años trabajando para que este derecho sea una realidad", subraya Anxo Queiruga.

Altamente discapacitantes

Queiruga ha destacado, además, que "esta ampliación supone un reconocimiento de la realidad que viven muchas personas con enfermedades altamente discapacitantes, cuya trayectoria laboral se desarrolla en condiciones especialmente complejas y con una reducción acreditada de la esperanza de vida. Es una medida de justicia social que responde a una demanda histórica del movimiento de la discapacidad".

La Confederación recuerda, finalmente, que este avance ha sido posible gracias al procedimiento abierto por el Real Decreto 370/2023, que sustituyó el antiguo listado cerrado de patologías por un sistema de actualización permanente mediante informes científicos y evaluación por una comisión técnica, permitiendo incorporar progresivamente nuevas enfermedades cuando exista evidencia suficiente sobre la reducción de la esperanza de vida.