Los Radhanitas: un vistazo a las redes comerciales de la Edad Media

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No es ningún secreto que, durante todo el período clásico y medieval temprano, el comercio desempeñó un papel inmenso en la economía del mundo. Las rutas comerciales se extendieron por toda Eurasia y conectaron efectivamente a las sociedades occidentales y orientales. La aristocracia disfrutaba de los productos básicos, los bienes preciosos tenían un alto precio y, como resultado, ciertas naciones prosperaron. Entre los principales, si no el único, los comerciantes de ese período fueron los judíos radhanitas. Los radhanitas dominaron las rutas comerciales de Eurasia, como se señala en numerosas fuentes históricas. Tratando con una variedad de bienes, lograron controlar gran parte del desarrollo económico y las influencias en las primeras sociedades medievales. Pero, ¿quiénes eran exactamente esos radhanitas y cuál era su objetivo? Únase a nosotros mientras volvemos sobre los pasos de estos comerciantes y volvemos a visitar algunas de las primeras cuentas geográficas y de viajes, con la esperanza de arrojar algo de luz muy necesaria sobre las redes comerciales de la Edad Media.

Los primeros relatos de los radhanitas y sus rutas comerciales

Los radhanitas eran bien conocidos en el período medieval temprano bajo una variedad de nombres. La mayor parte de lo que sabemos hoy sobre ellos proviene de fuentes islámicas. Por supuesto, no es ningún secreto que los primeros califatos islámicos de la época se jactaban de contar con algunos de los mejores viajeros y, tal vez, los únicos viajeros y geógrafos que dejaron sorprendentes huellas del mundo durante ese período. En sus fuentes, los radhanitas eran conocidos como الرذنية - ar-Raðaniyya, o en hebreo como רדהנים - Radhanim. Los orígenes exactos de este nombre no se conocen con precisión, pero la mayoría de los estudiosos y etimólogos están de acuerdo en que la palabra es de origen persa, un nombre dado por los viajeros islámicos a estos comerciantes judíos. Proviene de las palabras rah (camino, sendero) y dān (alguien que sabe), que significa "aquellos que conocen los caminos", algo bastante sensible como un nombre para los comerciantes.

Otra teoría plausible que se conecta a este término, es el lugar de origen de Radhanite. Varias fuentes clave ubican su punto de emergencia en el valle del Ródano en Francia. En latín, este río se conoce como Rhodanus, o Rhodanos, en griego. Por lo tanto, los radhanitas probablemente serían nombrados por el área de donde vinieron, el valle del Ródano, ya que también se los conocía como "judíos franceses". Por otra parte, algunas fuentes nombran su lugar de origen en la histórica provincia de Radhan, cerca de la moderna Bagdad, que sigue siendo la opción menos probable.

Fresco de un califato islámico. (CC BY-SA 4.0)

Una de las fuentes más importantes sobre judíos radhanitas es de un geógrafo y viajero islámico temprano, Abu'l-Qasim Ubaydallah ibn Abdallah ibn Khordadbeh (ابوالقاسم عبیدالله ابن خرداذبه), que vivió aproximadamente del 820 al 912 d.C., y es más comúnmente conocido como Ibn Khordadbeh. Es conocido por su gran trabajo, llamado Kitāb al-Masālik w’al- Mamālik (كتاب المسالك والممالك), conocido hoy como el "Libro de caminos y reinos". Este trabajo trata principalmente con los diversos pueblos que habitaban o eran comunes en el califato abasí, y detalla con precisión todas las rutas comerciales importantes que pasaron por lo que entonces se conocía como el "mundo musulmán". Hoy, esta fuente histórica es una de las últimas fuentes restantes que entran en detalles sobre los judíos radhanitas y, por lo tanto, una de las más importantes cuando se trata de redes comerciales medievales.

En su trabajo, Ibn Khordadbeh menciona todas las estaciones y ciudades que fueron visitadas en el camino de los comerciantes radhanitas. Comienza su relato afirmando que "estos mercaderes judíos radhanitas" eran multilingües. Hablaban con fluidez una variedad de idiomas principales de la época, incluidos el persa, el árabe, el griego (rumiyya), el andaluz, el eslavo (saqlabiyya) y el franco (ifranjiyya). Luego declara que viajan de este a oeste y de oeste a este, tanto por tierra como por mar, y que traen consigo muchas especias, espadas, pieles, telas bordadas, sable (sammur) y pieles de castores (Khazz). También transportaron esclavos, concubinas, eunucos y otros sirvientes.

En todo el mundo conocido

Ibn Khordadbeh afirma que partieron de Firanja (Francia) y zarparon en el Mar del Oeste (Mediterráneo). Desde allí viajaron a al-Farama (Pelusium), una ciudad importante en el delta del Nilo. Desde allí tomaron sus bienes por tierra, hasta al-Qulzum (Suez), desde donde zarparon una vez más, esta vez en el Mar del Este (Mar Rojo). Desde allí viajaron a al-Jar (Medina) y al-Jeddah (Jeddah), y más al este a al-Sind (Pakistán), al-Hind (India) y al-Sin (China). De China trajeron especias preciosas y productos exóticos: alcanfor, madera de aloe, canela, almizcle y muchos otros. Desde aquí a menudo tomaron diferentes rutas. A veces viajaban a Constantinopla y comerciaban con los bizantinos, o iban a Antioquía, o al Rey de los francos, o al actual Irak y Bagdad.

A veces los radhanitas viajaban de Francia a España, y de allí a Marruecos, Tánger, Túnez, Egipto y los modernos Israel, Siria, Irak y nuevamente a Pakistán, India y China. En su trabajo, Ibn Khordadbeh también describe sus oficios con los confines de las tierras eslavas (saqaliba). Él explícitamente llama a esto como la Tierra de los Rus 'que son (en sus palabras) una parte de los eslavos. A partir de ahí, los comerciantes adquirieron pieles de castor y zorro negro, así como espadas. Luego transportaron los bienes hacia el sur hasta el "Mar Rumi", donde el Señor del Ron (romanos, es decir, bizantinos) les cobraba impuestos. Luego viajaron a Bagdad y más al este, utilizando a sus esclavos eunucos eslavos como traductores y mediadores. Afirmaban ser cristianos cuando estaban en estas tierras.

Las rutas comerciales judías radhanitas prosperaron desde aproximadamente 750 hasta finales de los 800. Casi todos los académicos clave están de acuerdo en que, durante más de un siglo, "prácticamente cada gota de especias que entró en Europa lo hizo a través de los judíos radhanitas", ya que tenían el monopolio de las especias, los esclavos y los artículos de lujo. Una de las mayores fuentes de ingresos para los radhanitas fue la mediación entre Oriente y Occidente, entre la cristiandad y el islam, y entre los reyes, los califas y los japoneses, quienes se dedicaron a esclavizar a las tribus y los pueblos. Los judíos radhanitas llegaron a dominar todas las rutas comerciales y sistemas fluviales medievales y obtuvieron un monopolio virtual sobre el tránsito de esclavos, que se llevaron con ellos en todo el mundo

Los radhanitas transportaron y comercializaron especias preciosas, productos exóticos y esclavos en el período medieval (janvier/ Adobe Stock)

Sociedades pacíficas dirigidas por comerciantes de esclavos

El comercio de esclavos fue una realidad para muchos pueblos durante este tiempo. Alrededor del 10% de la población de Inglaterra, inscrita en el Domesday Book (1086), eran esclavos. Los pueblos eslavos durante este período habitaban vastas partes de Europa occidental y oriental. Estaban conectados por el idioma y la cultura, y se extendieron en muchas tribus. Pero como eran sociedades en gran medida pastorales y pacíficas, presentaban un objetivo perfecto para los traficantes de esclavos y sus tierras frecuentemente atacadas. En el norte de Europa, las tribus eslavas lechíticas de Rujani, Obodriti, Wilci, Sorbi y muchos otros sufrieron a manos de los alemanes y los escandinavos. En el este, las tribus de los Rus - Drevlyani, Dregovichi, Vyatichi, Ilmeni, Severi y otros, fueron esclavizadas por los jázaros, tártaros y la Horda de Oro.

En el sureste de Europa, las tribus eslavas del sur fueron atacadas fácilmente a través de los sistemas fluviales de Europa central y las costas del Adriático. Los serbios y sus tribus de zajumlianos, timocanos y más al norte, los vecinos checos, eslovacos y carantanios fueron esclavizados. Los radhanitas apreciaban a los esclavos eslavos por varias razones. Los jóvenes fueron utilizados como eunucos y empleados en una variedad de roles. Los califas del mundo del Islam dependían en gran medida de los eunucos. Los hombres jóvenes fueron vendidos como mercenarios o guardaespaldas. Las esclavas también fueron atacadas y crearon una mercancía propia. Las mujeres eslavas rubias y de piel clara eran muy buscadas en el mundo islámico y oriental y se vendían como concubinas.

Los radhanitas finalmente se centraron en el comercio de esclavos, creando una red comercial extensa y elaborada, a través de la cual suministraron a muchas partes de Eurasia con eunucos y concubinas. Algunos de sus mayores clientes fueron los Califatos Islámicos de la Península Ibérica. La demanda de esclavos eslavos fue tan grande que se hicieron universalmente conocidos como Saqaliba (صقالبة). En árabe, la palabra saqaliba significa simplemente una persona eslava.

Patio de las concubinas en Estambul, Turquía (saik20 / Adobe Stock)

El monopolio del comercio de esclavos de los judíos radhanitas creció tanto que eclipsó su comercio de especias y artículos de lujo. Tan comunes eran los esclavos eslavos en Europa en ese momento, que el único nombre conocido para un esclavo (de cualquier tipo) era Sklave. Sklave es la ortografía griega del eslavo. Y así se convirtió en que el nombre de los eslavos, que significa "gloriosos / aquellos que hablan el mismo idioma", se convirtió en la palabra para esclavo. Hoy, la raíz de la palabra esclavo sigue siendo la misma. Estos comerciantes de Radhanite y las necesidades de sus clientes fueron directamente responsables de la desgracia de innumerables hombres y mujeres, que en sí misma es una de las peores facetas del mundo medieval temprano.

Uno de los mayores obstáculos para las rutas comerciales de los radhanitas fue Bizancio. Los funcionarios bizantinos eran algo espinosos para estos comerciantes, ya que les imponían impuestos regulares y legislaciones relacionadas con el comercio, como era la política común para su imperio. Al principio, los radhanitas evitaron a los bizantinos por completo para evitar pagar estos impuestos, pero luego lograron eludirlos completamente al convertirse o hacerse pasar por protegidos y nacionales de las ciudades estado italianas, que estaban exentas de tales legislaciones imperiales.

La influencia menguante

La influencia de los comerciantes radhanitas comenzó a disminuir significativamente alrededor del año 900 y más allá. Con la caída de la dinastía Tang china en 908, y después de que los Rus conquistaron la ciudad de Atil y derrotaron al Khazar Khaganate alrededor de 960, sus redes comerciales se vieron afectadas y perdieron parte de su importancia. Se necesitaban nuevas ciudades para convertirse en centros comerciales. Cuando Atil ya no era viable, ni las costas del mar Caspio, los radhanitas tuvieron que concentrarse en las principales ciudades de Europa Central. Kiev siguió siendo uno de los centros comerciales más importantes, y se desarrolló una ruta comercial que conducía desde Praga a través de Polonia hasta Kiev. En el relato hebreo del rabino Yehudah ben Meir de Mainz, podemos ver que los judíos radhanitas se centraron en Przemysl en Polonia como su principal centro comercial.

Aun así, el caos que surgió después de la caída del Khazar Khaganate interrumpió en gran medida las rutas comerciales conocidas, al igual que la aparición de naciones eslavas centralizadas y la cristianización de sus tribus. Las invasiones turcas de Oriente Medio dificultaron aún más el comercio, al igual que el colapso de la Ruta de la Seda. Los radhanitas fueron expulsados ​​por los crecientes éxitos comerciales de ciudades estado italianas como Génova, Amalfi, Pisa y Venecia, que consideraban a los judíos radhanitas como sus competidores. Las redes comerciales judías radhanitas desaparecieron después de esto. El comercio de esclavos se había ido con ellos, al igual que el comercio de especias. Sus poblaciones permanecieron en varias partes de Europa donde continuaron desarrollando nuevas formas de explotación, por lo que fueron conocidos durante todo el período medieval, siendo el más conocido el sistema de usura.

Comprender el panorama general

Este estudio de las primeras redes comerciales medievales es una visión importante de las realidades de las rutas comerciales y los productos básicos de la época. Nos muestra que un grupo de personas podría dominar todo el monopolio comercial del continente europeo al expulsar a la competencia y desarrollar un sistema de rutas comerciales muy unido. Cuando este comercio se centró en la vida humana y la explotación de inocentes para la esclavitud, el panorama se vuelve más serio. Todo lo que podemos esperar es que tal esclavitud y explotación siga siendo muy, muy lejana en nuestro pasado.

Imagen de portada: Gran parte del comercio terrestre de los radhanitas entre Tánger y Mesopotamia fue en camello. Fuente: Gaper/ Adobe Stock

Autor Aleksa Vučković

 

La olvidada decisión que convirtió el viaje de Elcano en la mayor gesta de la Historia de España

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«Fuimos los primeros», cuadro de Augusto Ferrer-Dalmau

El 6 de septiembre de 1522, Sanlúcar de Barrameda abrazó a sus héroes tres años después; a los pocos que regresaron, al menos. La nao ‘Victoria’, a los mandos de Juan Sebastián Elcano, arribó a puerto tras culminar una gesta con sabor rojigualdo: la primera circunnavegación del mundo. Un viaje de tintes homéricos que, según explica a ABC el investigador especializado en este episodio Tomás Mazón, debería haber contado con mayor reconocimiento por parte del Gobierno en su aniversario «El empuje con el V Centenario empezó bien, pero ha ido languideciendo y ahora es casi nulo. Los que tratamos de dar a conocer este episodio nos hemos encontrado solos».

No se muerde la lengua el experto. Está convencido de que, aunque el Gobierno arrancó «con una exposición sobre el viaje que fue envidiable», se ha dejado llevar. «Nos hemos quedado solo con la fuerza de la Armada, de las administraciones locales y regionales, y de algunos entes privados». Dónde más se ha hecho es en dos comunidades: el País Vasco y Andalucía. «En la primera hoy será festivo para conmemorar el regreso y, en la segunda, habrá actividades toda la semana».

Tomás Mazón ABC

Mazón recalca que «la administración central tendría que haber tomado alguna iniciativa de calado social, y no solo destinada a un público interesado», como sí se ha hecho en algunos países latinoamericanos. Con todo, espera que eventos como la parada naval que presidirá Don Felipe VI en el navío ‘Juan Sebastián Elcano‘ ayuden a dar a conocer una proeza que, a él, todavía le eriza la piel.

Y es que, lo de Mazón fue una epifanía. Siempre le había apasionado la historia, pero su trabajo como ingeniero técnico de Obras Públicas le dejaba poco espacio para disfrutar de ella. Este episodio puso su vida patas arriba. «El suceso me atrapó y llevo ya más de cinco años indagando sobre él», explica. Desde entonces araña horas al reloj para estudiar y analizar las fuentes originales. Las noches en vela y el fin de semana actúan como comodines. Y siempre le queda una última carta en la manga: «Me cuesta compatibilizar todo, aunque sobrevivo a base de coger vacaciones para poder investigar y participar en eventos».

No hay descanso para él, como no lo tuvieron los dieciocho de la fama hasta que llegaron a puerto. Hoy, corrobora, el esfuerzo ha dado sus frutos. El ejemplo más claro es que responde a este periódico poco antes de impartir una charla en Sanlúcar sobre el marino español. Un espacio de tiempo fugaz para narrar las novedades que aglutinó en su primer libro: ‘Elcano. Viaje a la historia‘. «Hay un dato que no me gusta obviar: no adoptó la ruta porque fuera más fácil. Lo hizo, como él mismo escribió, porque ‘lo que más habemos de estimar es que hemos recorrido y descubierto toda la redondez del mundo’».

De lo que más orgulloso se siente es de haber elaborado un mapa online con el derrotero que seguía la expedición día a día. Aunque también de encontrar datos inéditos sobre el destino de los tripulantes. «Miguel de Rodas fue tentado por el rey luso a pasarse a su armada. Se negó porque no quería ser un traidor», completa. El segundo de sus ensayos, ‘Espinosa: el último capitán de la vuelta al mundo’, ahonda en el destino de los hombres de la ‘Trinidad’. Un buque que, durante el tornaviaje, fue capturado por los portugueses. Porque, sentencia, no debemos olvidar tampoco a los que «quedaron atrás».

-¿Qué le atrajo de la primera vuelta al mundo?

El derrotero de esta expedición: el camino que ellos creían seguir y que fueron apuntando. Lo estudié a fondo y creé un mapa con las posiciones diarias a lo largo de toda la vuelta al mundo. En principio lo hice por entretenimiento, pero lo terminé publicando, recibió miles de visitas y me animó a seguir adelante. Luego creé la página web Rutaelcano.com y los lectores, todo el mundo, me han ido empujando a seguir adelante.

-¿Existe todavía la polémica sobre si fue una gesta española o lusa?

Hubo polémica con esto, pero ya quedó zanjada. Era una expedición que organizaba la Casa de Contratación de Sevilla para la Corona. Magallanes servía al rey de Castilla, no al de Portugal. Y la mayoría de las personas enroladas, aunque había un porcentaje alto de gentes de otros reinos, estaban sirviendo al monarca de Castilla; no ejercían como delegados de sus respectivos reyes.

-¿Cómo recibió Elcano el mando de la expedición?

Tras la muerte de Magallanes, Juan Pérez Carballo tomó el mando. Pero este portugués empezó a obrar de manera que el resto de la tripulación no vio bien. El 16 de septiembre de 1521 se produjo una votación en la que los compañeros seleccionaron a Elcano como capitán de la nao ‘Victoria’ y a Gonzalo Gómez de Espinosa como capitán general. Fue entre la isla de Borneo y las Filipinas. Estaban perdidos y no sabían localizar las Molucas. Tenían el reto de encontrarlas en aquel enjambre de islas.

«Elcano se vio obligado a adoptar una nueva ruta para evitar a los portugueses. Esa pretensión llevaba implícito hacer un recorrido por medio mundo, sin tocar tierra y sin hacer escalas»

-¿Qué inconvenientes encontró Elcano en su regreso?

En primer lugar, Elcano se vio obligado a adoptar una nueva ruta para evitar a los portugueses. Esa pretensión llevaba implícito hacer un recorrido por medio mundo, sin tocar tierra y sin hacer escalas. Fue una auténtica barbaridad. Murió mucha gente de hambre en la ‘Victoria’ por esta decisión. Eso le añade un valor enorme al regreso.

-¿Qué le sucedió a la ‘Trinidad’ de Espinosa?

Espinosa quiso volver también a España, pero dirigiéndose a las costas españolas más próximas, que eran las de Panamá. Ese viaje no tuvo éxito. Tuvieron que volver a las Molucas, y para entonces también habían llegado los portugueses. A los 17 supervivientes les apresaron y les fueron trasladando de cárcel en cárcel. Solo volvieron cuatro vivos a España tras cinco años.

-¿Cómo fueron recibidos los españoles en Sanlúcar?

Entre vítores. Cuando llegaron, Elcano se apresuró a escribir al rey para informar de su llegada. Este le contestó inmediatamente dándole infinitas gracias y pidiéndole que acudiera a verle. El marino fue con varios tripulantes a Valladolid. Les recibieron y les ‘loaron con mucha gracia’, según las crónicas de Antonio de Herrero. Le concedió un escudo de armas y le prometió una paga vitalicia de 500 ducados de oro al año. Aquello le garantizaba no tener problemas económicos. Pero después no se la pagó.

-¿Sufrió a nivel económico?

Elcano se hizo rico gracias al sueldo y la parte que le correspondía por las especias que traía. Eso le hizo adquirir un nivel de vida alto. A otros tripulantes, la Corona los nombró caballeros con sus propias manos. Recibieron muchas honras y muchas loas.

-¿Qué sucedió con los tripulantes después del viaje?

La mayoría de los oficiales y los principales mandos de la ‘Victoria’ volvieron a embarcarse de nuevo en viajes de alto riesgo. Me llama mucho la atención el maestre Miguel de Rodas, que fue tentado por el rey de Portugal a pasarse a su armada. Se negó. Dijo que no podía quedar como un traidor a los ojos de España y de un monarca que le había nombrado caballero con sus propias manos. Era griego pero se casó en Sevilla, tuvo una niña y embarcó con Sebastián Caboto hacia la especiaría. Murió en Río de la Plata.

Juan Sebastián Elcano ABC

-¿Cómo murió Elcano?

En el Océano Pacífico, en la siguiente expedición que se hacía a las Molucas. El capitán general, García Jofre, murió días antes. Él asumió la capitanía general y, al poco, también falleció. Dejó un testamento que sus compañeros trajeron a España tras once años peleando en las Molucas.

-¿Algún dato que le guste reseñar en sus conferencias?

Resalto siempre el mérito de Elcano a la hora de regresar desde las Molucas buscando pretendidamente dar la vuelta al mundo. No adoptó ese camino pensando que era mejor de cara a sus opciones de éxito. Era más difícil, casi una locura, volver recorriendo medio mundo casi sin detenerse. Lo hizo porque, aunque habían conseguido todos los objetivos de la expedición, ‘lo que más habemos de estimar y tener es que hemos recorrido y descubierto toda la redondeza del mudno’. Tenía un sentido de trascendencia dar la vuelta al mundo. Sabía que iba a servirle para entrar en la historia.

-¿Es este viaje equiparable a la llegada a la Luna?

De entre todas las exploraciones que ha hecho el hombre, es la que más se puede parecer. Y me resulta todavía más meritoria. Para quienes participaron en esta expedición el riesgo de morir era mucho más alto que el de los astronautas que fueron a la Luna. Recorrieron más de medio mundo con el mapa en blanco. Eso es de una audacia increíble.

 

Subsidio para mayores de 52 años: esta es la razón principal para solicitarlo si te queda poco para jubilarte

La cuantía mensual de este subsidio es de 463,21 euros, ya que esta es igual al 80% del indicador público de renta de efectos múltiples

Una oficina del SEPE en Madrid FOTO: JESÚS HELLÍN  EUROPA PRESS

• ANDREA GARROTE.........larazon  

El mercado laboral español se enfrenta a un escenario incierto, en el que las oportunidades de empleo para aquellos trabajadores mayores de 52 años son bastante limitadas. Dado que el tejido empresarial no se lo pone nada fácil a estos profesionales, son millones las personas de este colectivo que se suman inevitablemente a la cola del paro de larga duración. Por tanto, tras cobrar la prestación contributiva por desempleo y seguir sin trabajo, estos profesionales pueden solicitar el subsidio para mayores de 52 años.

Esta ayuda que otorga la administración pública va dirigida a aquellos trabajadores que han agotado por completo la prestación por desempleo, que no pueden acogerse a una jubilación anticipada y además carecen de rentas para poder vivir dignamente. En este contexto, la cuantía mensual de este subsidio es igual al 80% del indicador público de renta de efectos múltiples (IPREM), por lo que la cuantía al mes en 2022 es de 463,21 euros (80% de 579,02 euros).

Asimismo, esta ayuda destaca por ser la única de entre todos los subsidios que cotiza para la jubilación y que da cobertura a las personas desempleadas hasta que cumplan la edad de retirarse. Esto quiere decir que este profesional con más de 52 años que se encuentre en paro percibirá la cuantía previamente mencionada o bien hasta que se jubile o si encuentra un nuevo empleo antes de la edad ordinaria de jubilación a los 65 años.

Por tanto, desde el Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE) avisan a las personas desempleadas de porqué es más ventajoso cobrar este subsidio en vez de otros. Asimismo, otra de las razones para solicitar esta ayuda es que aquellos que quieran cobrar una pensión contributiva de jubilación deberán haber cotizado un mínimo de 15 años y que al menos dos de esos quince estén comprendidos dentro de los quince años inmediatamente anteriores al momento de jubilarse. Por tanto, de esta forma, las personas que no puedan acceder al mercado laboral si que podrán obtener la jubilación.

Requisitos para solicitarlo

-Estar desempleado.

-No tener la condición de persona trabajadora fija discontinua.

-Estar inscrito como demandante de empleo durante un mes desde que se agote la prestación por desempleo.

-No haber rechazado ofertas de empleo o cursos de formación durante ese mes.

-Carecer de rentas propias de cualquier naturaleza que en cómputo mensual sean superiores al 75% del SMI. Si no cumpliera este requisito en la fecha del hecho causante, podrá acceder al subsidio si lo cumple y lo acredita dentro del plazo de un año desde entonces.

-Tener 52 años o más en la fecha en que se cumplan los requisitos para acceder al subsidio. No obstante, este requisito no es imprescindible. “Si en la fecha en que se encuentre en alguno de estos supuestos no hubiera cumplido la edad de 52 años, pero desde dicha fecha permaneciera inscrito o inscrita ininterrumpidamente como demandante de empleo en los servicios públicos de empleo, podrá solicitar el subsidio cuando cumpla esa edad”, señala el SEPE. Además, no se tendrán en cuenta las posibles interrupciones inferiores a 90 días o que correspondan a periodos de actividad por cuenta propia o ajena.

-Acreditar que reúne todos los requisitos, salvo la edad, para acceder a la jubilación (es decir, haber cotizado al menos 15 años, de los cuales 2 años han de estar dentro de los últimos 15).

-Haber cotizado por desempleo un mínimo de 6 años a lo largo de su vida laboral.