El servicio estará interrumpido hasta el 11 de enero debido a las obras de la futura estación de Adif de la Sagrera
El servicio de las líneas R1 y RG1 entre L'Hospitalet y Badalona está cortado desde este sábado, 3 de enero, y hasta el domingo día 11 debido a las obras de Adif en los terrenos de la futura estación de La Sagrera. El servicio ferroviario del R1 va desde Badalona hasta Blanes-Maçanet, mientras que el del RG1 sólo funciona desde Badalona hasta Portbou.
Servicios de transporte alternativo
Desde el servicio de Cercanías recomiendan estas alternativas:
Tramo entre Badalona y L'Hospitalet: utilizar el L2 del metro (estación Pompeu Fabra) hasta El Clot y allí conectar con el L1 del metro. También los trenes de la línea R2.
Tram entre Sant Adrià de Besòs i l’Hospitalet: utilitzar la línia T4 de TRAM fins a Glòries i allà connectar amb l’L1 de metro. També els trens de la línia R2.
Tram entre Badalona i Sant Adrià de Besòs: utilitzar el servei de bus de la línia B7.
Hay que tener en cuenta que para hacer uso de los servicios de transporte alternativo de metro, bus o tranvía se debe solicitar un billete de canje en la estación de origen o de transbordo presentando el título de transporte de Cercanías de Cataluña.
Usuarios resignados
Algunos de los primeros usuarios que se han visto afectados para estas obras no se habían enterado de los cambios. "No sabíamos que no podíamos ir por el corte", lamenta una usuaria que desconoce las alternativas: "Ahora tenemos que salir, a ver qué hacemos". En la misma línea, una mujer que se ha bajado a El Clot asegura que hará transbordo para continuar su trayecto en metro: "Tengo que coger otro billete", ha dicho.
Por otro lado, un usuario se ha mostrado indignado por perder mucho rato en hacer un trayecto que, normalmente, no tarda más de 10 minutos en hacer: "¡Horas para algo que se hace en 10 minutos!", ha apostillado.
Protección ha activado la alerta del plan Neucat en Cataluña ante la previsión de nieve en cotas muy bajas
Imagen de la nevada de marzo de 2018 en Collserola
Los últimos mapas continúan pronosticando un episodio de frío intenso y de nieve en algunos sectores de Cataluña de cara a los próximos días. El día álgido en cuanto a la posibilidad de nieve en zonas poco habituales y de forma más extensa será el lunes, 5 de enero. A pesar de ello, no se descarta que pueda aparecer de forma puntual en cotas más bajas en días posteriores.
En Servicio Meteorológico de Cataluña ha emitido avisos de peligro por nieve en cotas muy bajas de cara al domingo y lunes y, según estos avisos, Protección Civilha activado la alerta del plan Neucat en Cataluña.
Avisos de peligro por nieve y en alerta el plan Neucat
El Servicio Meteorológico de Cataluña ha emitido este sábado varios avisos de peligro por nieve en cotas bajas para los próximos días. Para el domingo, 4 de enero, el Meteocat avisa de la posibilidad de nieve a última hora del día por encima de 200 metros, esporádicamente por debajo, en las comarcas de Poniente. Se trata de un aviso de grado bajo (1/6), lo que indica que la probabilidad es inferior al 30 %.
Para el lunes, 5 de enero, por el contrario, los avisos de peligro por nieve son extensos y de grado superior. Se han emitido avisos naranja en el interior de Cataluña, de grado máximo 3/6 (probabilidad de superación del umbral de peligro de más del 70 %) ante la posibilidad. Podrán acumularse más de 2 cm por encima de los 400 metros.
El Meteocat destaca que el lunes la cota de nieve podría situarse a nivel del mar al oeste de la Depresión Central y en el tercio sur, y que voltearía los 200 metros a la mayoría de sectores avisados. A pesar de ello, la cota se situará en torno a los 400 metros en la mitad norte del prelitoral.
De acuerdo con estos avisos, Protección Civil ha activado la alerta del plan Neucat por nevadas en Cataluña.
Incertidumbre aún en cuanto al alcance final de la nevada
El escenario de frío intenso y nieve en cotas bajas llegará con la borrasca Francis, la cual, procedente del golfo de Cádiz, cruzará el estrecho de Gibraltar a lo largo del domingo y el lunes se situará cerca de las Baleares. La borrasca hará incidir una masa húmeda hacia Cataluña y puntos del este de la península Ibérica. La interacción del aire húmedo mediterráneo, con la masa de aire frío de origen ártico procedente del norte favorecerá la presencia de nubosidad y la posibilidad de precipitaciones de nieve en zonas poco habituales.
Todo indica que el domingo será un día gris en toda Cataluña y que ya se producirán precipitaciones débiles en algunos sectores. Por la mañana podrá llover en el oeste, en el litoral y el prelitoral, aunque la cota de nieve todavía se situará bastante arriba, hacia los 1.000 metros de media. La cota de nieve se desplomará a lo largo de la tarde y el atardecer. A última hora ya podía nevar a 200 o 400 m en Poniente, aunque se emplazaría más arriba al este y a los Pirineos. Las precipitaciones serán débiles el domingo, aunque ganarán empuje a partir de la noche.
El lunes será el día clave en cuanto a la precipitaciones. Todo parece indicar que afectarán en mayor medida a la Cataluña Central, a la mitad oeste de Cataluña y al entorno de los Pirineos, sobre todo entre la noche y la madrugada del lunes y el lunes por la mañana. La cota de nieve se emplazará por debajo de los 200 m en Poniente y entre los 400 y 600 m al este de Cataluña. A partir de la tarde tarde se irían reduciendo y concentrando hacia el litoral y el prelitoral central, donde desaparecerían durante la noche de Reyes.
Ahora todo hace pensar que la cota difícilmente bajará de los 300 o 400 m en Barcelona. Sin embargo, la nieve podría llegar a enharinar el Tibidabo y se podrían llegar a ver frascos de nieve en otros puntos de Collserola.
A pesar de ello, la incertidumbre todavía es elevada a estas alturas y habrá que ir siguiendo la evolución de los modelos meteorológicos de escala reducida.
Los tres grandes modelos generalistas (GFS, ECMWF ICON) divergen ahora tanto en la extensión como en la cantidad de las precipitaciones hasta el día de Reyes al mediodía:
La presencia de aire muy frío a todos los niveles podría favorecer la formación de chubasco es puntuales de nieve, a prácticamente cualquier cota, el día de Reyes por la tarde entre la Costa Brava, la costa barcelonesa y la Cordillera Transversal. En el momento de los chubascos se podrían ver frascos de nieve o nieve granulada hasta prácticamente cota cero.
La Cabalgata de los Reyes Magos de Barcelona 2026 llegará el próximo lunes, 5 de enero, con una puesta en escena renovada y cambios que marcarán esta edición del desfile. Nuevas carrozas, séquitos y vestuarios, junto con un refuerzo de la apuesta por la inclusión, serán algunas de las novedades que harán de esta cabalgata un espectáculo distinto, que volverá a transformar las calles de la ciudad con “el mayor espectáculo de artes de calle de Catalunya”, tal y como ha descrito el Ayuntamiento de Barcelona. Este viernes, el paje Gregori ha presentado ante los medios las sorpresas que Melchor, Gaspar y Baltasar traerán a su llegada a la capital catalana.
Llegada a bordo de las Golondrinas
Uno de los cambios más llamativos se producirá antes de que empiece la cabalgata. Sus Majestades no llegarán a bordo del pailebote Santa Eulàlia, como es tradición. En esta ocasión, los Reyes han optado por hacer su entrada en la ciudad a bordo de las Golondrinas, un gesto con el que el consistorio quiere homenajeara estos barcos con más de 130 años de historia. “Este año, Sus Majestades han decidido realizar su viaje a bordo de las clásicas Golondrinas, rindiendo así homenaje a unas embarcaciones especialmente queridas por los barceloneses y barcelonesas de diferentes generaciones”, explica el ayuntamiento. También estas Navidades, por primera vez, las Golondrinasestán ofreciedo un recorrido nocturno tematizadopara celebrar las fiestas y ver las luces de la capital catalana desde el mar.
Nuevas carrozas y séquitos
El séquito del Rey Baltasar será otro de los grandes protagonistas de esta edición. Cerrará la cabalgata con una nueva carroza de doble plataforma, inspirada en la cultura africana, con djembés gigantes y música en directo. El tramo final del desfile incorporará también cuatro grandes marionetas de animales, un elefante y tres jirafas de más de tres metros de altura, creadas por el artista Hoekwil Roger Titley, que aportarán una fuerte presencia visual al conjunto.
También se estrenará una nueva carroza de los juguetes, concebida como una gran plataforma lúdica presidida por un antiguo tren de colores inspirado en los juguetes clásicos de madera. En esta nueva carroza, un grupo de bailarines realizará una coreografía creada por la compañía Som-hi Dansa.
Otra de las novedades llega de la mano del séquito de los Carteros Reales, que incorporará cinco nuevas bicicletas tándem con grandes buzones, inspiradas en los carruajes clásicos y diseñadas por los artistas y artesanos Carles Berga y Jordi Sala. Las nuevas estructuras, con dos personas pedaleando simultáneamente y cuatro ruedas, están pensadas para recoger las cartas de los niños y que sean más visibles gracias a su altura e iluminación. A estas se sumarán otras nuevas estructuras cónicas, obra de la escenógrafa Isabel Joaniquet, con capacidad para guardar más de 700 cartas cada una, que encabezarán los séquitos de cada unos de los tres Reyes Magos.
Asimismo, este 2026 también se incorpora al desfile el bloque “Barcelona y el Tour: un buen tándem”, que representa el mundo del ciclismo en la cabalgata, ya que el Tour de Francia saldrá este año de la capital catalana. El séquito estará protagonizado por 12 ciclistas, con una coreografía aérea de bicicletas, números de circo y una banda sonora inédita del compositor Bernardo Rojas, con textos locutados por la escritora e ilustradora Montse Ginesta.
Desfile inclusivo
La edición de la Cabalgata de Barcelona de 2026 refuerza, además, su carácter accesible e inclusivo, con la integración de intérpretes de lengua de signos en algunas coreografías, la participación activa de personas con diversidad funcional y espacios reservados para personas con movilidad reducida en ciertos puntos, como el Portal de la Pau, Pla de Palau, la plaza de las Drassanes, el Mercat de Sant Antoni y la plaza de Espanya. Los actos previos al desfile contarán también con interpretación en lengua de signos y subtitulación, y se ha elaborado
Más de un kilómetro de espectáculo
El desfile volverá a ser una rúa de gran formato, de más de un kilómetro de longitud, con la participación de cerca de 1.300 personas, entre bailarines, actores, músicos, zanquistas, voluntarios y personal técnico. El Ayuntamiento de Barcelona ha informado de que, en su creación, han participado más de 20 entidades y escuelas artísticas y diez compañías profesionales, en un espectáculo estructurado en 11 grandes bloques y 37 coreografías, bajo la dirección artística de Barbarana Pons. Todo ello hace que la Cabalgata de la capital catalana sea "el mayor espectáculo de artes de calle de Catalunya".
En este sentido, el concejal de Cultura del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Marcé ha subrayado este viernes que la Cabalgata de Barcelona está pensada ser mucho más que un simple desfile: "Es un espectáculo pensado con el máximo compromiso artístico", ha dicho, y ha agradecido la participación a todos los artistas y compañías su participación.
Horario y recorrido
El lunes día 5, Melchor, Gaspar y Baltasar llegarán a Barcelona por mar hacia las 16:30 horas, a bordo de las Golondrinas, con entrada en el Portal de la Pau, donde serán recibidos por el alcalde, Jaume Collboni, que les entregará el pan, la sal y las llaves mágicas de la ciudad. Tras el acto de bienvenida, Sus Majestades se desplazarán en coches de época hasta el paseo de la Circumval·lació para preparar el inicio del desfile.
La cabalgata arrancará a las 18:00 horas desde el Parc de la Ciutadella y recorrerá diversas calles de la ciudad hasta la Font Màgica de Montjuïc, siguiendo el mismo itinerario que el año pasado. La hora aproximada de finalización es las 21:10 horas, cuando está prevista la llegada a la avenida Francesc Ferrer i Guàrdia.
Cabalgatas de barrio
Además de la gran Cabalgata principal, varios barrios de Barcelona celebrarán sus propios desfiles, más pequeños, organizados por asociaciones de vecinos y comerciantes. Entre ellas, la singular Cabalgata de las Carteras Reales de Gràcia, que organizan en la Vila de Gràcia el domingo, 4 de enero.
Cabalgata de los Reyes Magos 2026 de Barcelona: horario, recorrido y llegada por mar
Barcelona ya se prepara para vivir una de las noches más mágicas y esperadas del año. El lunes 5 de enero de 2026, Sus Majestades Melchor, Gaspar y Baltasar llegarán a la capital catalana para protagonizar la tradicional Cabalgata de los Reyes Magos, un desfile que volverá a llenar las calles de luz, música y emoción durante más de tres horas. La jornada arrancará con la llegada por mar de los Reyes Magos y culminará en la Fuente Mágica de Montjuïc.
Llegada al Portal de la Pau
El primer gran momento de la jornada tendrá lugar a las 16:30 horas en la plaza del Portal de la Pau. Como es tradición, sus Majestades llegarán por mar, pero no lo harán a bordo del pailebote Santa Eulàlia, sino de las emblemáticas Golondrinas. Una vez en tierra, los Reyes serán recibidos oficialmente por el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni.
Durante el acto protocolario, el alcalde hará entrega a los Reyes Magos del pan y la sal, símbolos tradicionales de hospitalidad, así como de la llave mágica que abre las puertas de todas las casas de la ciudad, permitiendo que puedan dejar los regalos durante la noche a los niños y niñas.
Mapa del recorrido
La Cabalgata de Reyes comenzará oficialmente a las 18:00 horas, manteniendo el mismo recorrido de los últimos años, sin volver a la Via Laietana. Durante el recorrido, escenógrafos, coreógrafos, músicos, bailarines y artistas de toda Barcelona, junto con numerosos voluntarios, darán forma a la cabalgata.
El séquito real iniciará su ruta desde la avenida del Marquès de l’Argentera, junto al paseo de la Circumval·lació, y finalizará en la Fuente Mágica de Montjuïc. Estos son los horarios aproximados por tramos:
18:00 h – Salida desde el parque de la Ciutadella
18:35 h – Paseo de Colom con Via Laietana
18:55 h – Monumento a Colom
19:10 h – Portal de Santa Madrona
19:30 h – Avenida del Paral·lel con ronda de Sant Pau
19:45 h – Mercat de Sant Antoni
20:10 h – Calle Sepúlveda con Comte Borrell
20:30 h – Calle Sepúlveda con Entença
20:50 h – Avenida Reina Maria Cristina
21:10 h – Avenida Francesc Ferrer i Guàrdia (final del recorrido)
El desfile avanzará desde el litoral hasta la plaza de Espanya, atravesando puntos clave como el Mercat de Sant Antoni y el eje de Paral·lel, antes de adentrarse en la zona de Montjuïc.
Accesibilidad
Según la información municipal, no se prevén aforos limitados a lo largo del recorrido. Además, se habilitarán espacios reservados para personas con discapacidad o diversidad funcional, siempre que dispongan de la tarjeta acreditativa correspondiente.
La búsqueda se está llevando a cabo tanto por mar como por aire
La presencia de una embarcación sin tripulantes en la playa del Pont del Petroli, en Badalona, ha obligado a activar varios equipos de servicios marítimos, informa el diario 'Tot Badalona'.
Tal como se puede observar en las imágenes del citado medio, la búsqueda de posibles desaparecidos se está llevando a cabo tanto por mar como por aire, por medio de una lancha y un helicóptero.
Hallada una embarcación sin tripulantes en la playa de Badalona
Cuando pensamos en cambio climático casi siempre imaginamos más calor, olas abrasadoras y noches sin dormir. Sin embargo, una parte clave del océano Atlántico está lanzando otra señal preocupante. Si la gran cinta transportadora de aguas que cruza el Atlántico se debilita mucho o llega a colapsar, Europa podría enfrentarse a inviernos muy fríos y a veranos todavía más secos.
La protagonista de esta historia es la AMOC, la circulación meridional de retorno del Atlántico. Este sistema lleva agua cálida desde los trópicos hacia el norte y devuelve agua fría en profundidad, lo que suaviza el clima europeo. Gracias a ella ciudades de Europa occidental situadas a la altura de Canadá tienen inviernos relativamente templados. Si ese motor se para, el clima del continente deja de parecerse al que conocemos.
La novedad viene de un estudio publicado en la revista Environmental Research Letters que ha analizado los modelos climáticos que usa el IPCC extendiendo las simulaciones hasta los años 2300 y 2500. Los autores concluyen que el colapso de la AMOC ya no puede tratarse como algo imposible. Con emisiones altas siete de cada diez modelos terminan con un apagón de la circulación. Incluso con emisiones intermedias o bajas el riesgo se mantiene entre una de cada cuatro y una de cada tres simulaciones. El trabajo señala que el sistema podría cruzar su punto de no retorno en las próximas dos décadas, mientras que el colapso completo tardaría entre cincuenta y cien años.
La pregunta clave es qué supondría esto para quien vive en Europa. Un estudio anterior con el modelo climático CESM, publicado en Science Advances, simuló un colapso completo de la AMOC y encontró un enfriamiento muy rápido, con descensos superiores a tres grados por década en algunas regiones europeas. Los investigadores advertían de que “ninguna estrategia de adaptación realista puede gestionar un cambio tan brusco”. Además, estas corrientes no solo transportan calor, también humedad. Cuando se debilitan, una parte importante de las lluvias que hoy llegan al continente se pierde, lo que se traduce en veranos más secos y sequías más persistentes.
En la vida diaria los cambios serían muy concretos. En el norte, inviernos menos templados implican más hielo y más nieve, más días de frío intenso y una demanda de calefacción al alza. En el sur, la combinación de calor persistente con menos lluvia amenaza cosechas, ecosistemas y reservas de agua que ya llegan muy justas al final del verano.
Conviene matizar que no todos los estudios dibujan el mismo calendario. Un trabajo reciente liderado por el Met Office británico y publicado en Nature concluye que un apagón total de la AMOC antes de 2100 es poco probable, aunque reconoce que la circulación seguirá debilitándose y que ya se encuentra en su punto más débil en más de mil seiscientos años. Otros análisis, entre ellos un indicador físico de aviso temprano desarrollado a partir de observaciones oceánicas recientes, señalan que el sistema muestra comportamientos típicos de acercarse a un punto de inflexión, aunque todavía no sea posible decir cuán cerca estamos.
En resumen, hay incertidumbre en las fechas, pero poca duda en la dirección. El AMOC se ha ralentizado y el deshielo de Groenlandia junto con el aumento de la lluvia en el Atlántico Norte empujan en la misma dirección. Incluso sin llegar al colapso total un debilitamiento acusado bastaría para cambiar el mapa de tormentas invernales, el régimen de sequías y el nivel del mar en las costas europeas. No es casualidad que Islandia haya decidido tratar este riesgo como un asunto de seguridad nacional.
La parte relativamente positiva es que el detonante principal es conocido. El mismo CO₂ que alimenta lasolas de calorestá desequilibrando esta gran circulación oceánica. Reducir de forma rápida y profunda las emisiones, proteger bosques y océanos que absorben carbono y mejorar la planificación de infraestructuras recorta el riesgo y nos prepara mejor para un escenario con un Atlántico menos estable.
No se trata de elegir entre calor o frío, sino de entender que estamos moviendo piezas clave del sistema climático. De la rapidez con la que actuemos dependerá que el Atlántico siga siendo un aliado del clima europeo o se convierta en un factor de inestabilidad para las próximas generaciones.
Bajo la frontera entreNevada y Oregón se esconde algo más que un paisaje desértico. Geólogos han confirmado que la caldera volcánica de McDermitt alberga la mayor acumulación de litio conocida en la Tierra, un tesoro mineral valorado en unos 413.000 millones de euros que puede reordenar el mapa de la energía limpia.
Detrás de la batería del móvil, del coche eléctrico y de esa factura de la luz está un metal ligero que casi nunca vemos. El vehículos eléctricos, el almacenamiento de renovables y buena parte de la electrónica diaria.
Según un estudio en la revista Science Advances de 2023, los sedimentos de este antiguosupervolcán podrían albergar entre 20 y 40 millones de toneladas de litio in situ. Son cifras comparables o incluso superiores a las del Salar de Uyuni en Bolivia, que se sitúan en torno a 10,2 millones de toneladas. De momento son estimaciones geológicas, no reservas listas para explotar.
La clave no es solo cuánto litio hay, sino cómo está concentrado. Las arcillas de McDermitt alcanzan niveles muy poco habituales. El propio trabajo describe arcillas de illita con entre 1,3 y 2,4 por ciento de litio en peso, frente a menos del 0,4 por ciento típico en otros depósitos de arcillas. En la práctica esto significa más metal por cada palada de arcilla y menos roca estéril que mover.
¿Cómo se ha formado algo así? El origen se remonta a hace unos 16 millones de años. Una erupción gigantesca expulsó alrededor de 1.000 kilómetros cúbicos de magma y dejó una caldera de unos 40 por 30 kilómetros que más tarde se llenó de un lago. El agua alcalina del lago deshizo las cenizas volcánicas y formó arcillas con litio, que después fueron aún más enriquecidas por fluidos hidrotermales vinculados a un resurgimiento del magma en la zona de Thacker Pass.
Las proyecciones de mercado citadas por los autores hablan de una demanda cercana al millón de toneladas de litio para 2040, unas ocho veces más que la producción de 2022. Para la industria un depósito masivo, poco profundo y con buenas leyes promete menos camiones moviendo roca, menos energía por tonelada producida y cadenas de suministro más cortas hacia las fábricas de baterías de Norteamérica.
Estados Unidos depende hoy de importaciones desde Sudamérica, China y otros países para alimentar sus fábricas. Un yacimiento de este tamaño, situado además cerca de polos industriales, podría darle un margen de maniobra importante. “Si se confirma su explotación a gran escala, este hallazgo puede convertir a Estados Unidos en un proveedor neto de litio y en un ancla para la transición energética, resume un geólogo del equipo.
Pero sobre el terreno la historia es bastante menos limpia. El proyecto de mina a cielo abierto en Thacker Pass se ha topado con fuerte oposición de comunidades indígenas y colectivos locales que ven la zona como paisaje sagrado y espacio de subsistencia. Hablan de “colonialismo verde” porque sienten que, en nombre del clima, se repiten viejas dinámicas de ocupación del territorio.
