Acuerdo en la UE: los pescadores podrán pescar los mismos días si adoptan medidas sostenibles

Beteve 

La Comisión Europea cree que el acuerdo sobre la pesca permitirá mantener la actividad en el sector y al mismo tiempo garantizar la calidad de los stocks

(ACN) Los estados de la Unión Europea han llegado a un acuerdo sobre la pesca de arrastre en el Mediterráneo, tras unas discusiones que se han alargado varias horas y que habían puesto a España, Italia y Francia contra la propuesta inicial de la Comisión. Según Bruselas, el nuevo pacto alcanzado durante la madrugada de este miércoles permitirá que los pescadores con barcos de arrastre en el Mediterráneo puedan trabajar prácticamente los mismos días que hasta ahora si adoptan medidas encaminadas a mejorar la sostenibilidad de su actividad.

"Mantendremos los días de actividad y las oportunidades pesqueras"

En una rueda de prensa desde la capital belga, el comisario de Pesca y Océanos, Costas Kadis, ha reivindicado que el acuerdo permitirá mantener la actividad en el sector y, al mismo tiempo, garantizar la calidad de los stocks. "Si los pescadores se adaptan e implementan las medidas que hemos acordado, podrán pescar los mismos días o casi los mismos de este último año; el mensaje que queremos enviar es que mantengamos los días de actividad y las oportunidades pesqueras de una forma más sostenible", ha resumido el comisario Kadis en la comparecencia posterior a la reunión de los ministros de Agricultura y Pesca de la Unión Europea en la que se ha desencallado el acuerdo. El dirigente chipriota también ha reivindicado que el nuevo documento se ha conseguido cerrar con un apoyo unánime por parte de los estados.

12 medidas compensatorias del acuerdo

El acuerdo incluye un total de 12 medidas de compensación — que pueden ser acumulativas— para que los barcos puedan incrementar la asignación de los días de pesca. Por ejemplo, si una nave utiliza unas redes de arrastre determinadas, podrá incrementar el número de días laborables en un 9,3 % respecto a los 27 días que planteaba inicialmente la Comisión.

La lista de medidas compensatorias incluyen acciones como el cambio de las puertas que se usan en las redes de arrastre y también se tienen en cuenta factores como que una embarcación esté afectada por un periodo de veda. La puesta en marcha de modificaciones antes del 1 de mayo de 2025 también permitirá incrementar los días de trabajo. Al mismo tiempo, jugará a favor del aumento de días de actividad el hecho de que un país consiga que un porcentaje mínimo de su flota aplique medidas sostenibles.

En paralelo, la Comisión Europea ha apuntado que los pescadores se podrán beneficiar del Fondo Europeo Marítimo de Pesca y Acuicultura para llevar a cabo parte de estas modificaciones que establece el documento.

En paralelo, la Comisión Europea ha apuntado que los pescadores se podrán beneficiar del Fondo Europeo Marítimo de Pesca y Acuicultura para llevar a cabo parte de estas modificaciones que establece el documento.

Planas cree que las medidas compensatorias son "complicadas"

El ministro de Agricultura y Pesca, Luis Planas, ha afirmado que el acuerdo "garantiza" la actividad en el Mediterráneo, pero ha admitido que las medidas compensatorias pactadas como condición para mantener los mismos días de trabajo son "complicadas" de poner en marcha. En este sentido, Planas ha prometido dar apoyo económico al sector. "Lo hemos hablado con la Comisión Europea y buscaremos mecanismos de apoyo público para hacer lo más viable posible la implementación de las mismas", ha indicado el ministro en una rueda de prensa tras el pacto.

Cuidado con estas huelgas: podrían estropearte los viajes de Navidad

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Un año más llega la Navidad y con ella la oportunidad perfecta para organizar alguna escapada. A estas alturas, la mayoría ya tendrá organizado su viaje, pero un factor externo podría llegar a arruinarlo. Coincidiendo con esas fechas, hay varias huelgas convocadas (algunas en España) que afectarían a la movilidad de los viajeros.

Iryo y autobuses en España

Desde el Sector Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo (SFF-CGT) han anunciado que se convocará varios días de huelga en la operadora ferroviaria Iryo coincidiendo con Navidad y Año Nuevo. Concretamente, serán los días 23, 24, 25, 30, 31 de diciembre de 2024 y el 1 de enero de 2025.

Por su parte, está prevista una huelga el 23 de diciembre que afectaría al transporte público interurbano de viajeros por carretera. Si no se llegase a un acuerdo ese día, los trabajadores han anunciado que pasaría a ser indefinida.

Trenes en Francia 

Quienes viajen al país vecino también podrán tener algún inconveniente. Los sindicatos de la compañía estatal de ferrocarriles de Francia (SNCF) decretaron una huelga con inicio este 11 de diciembre en los servicios de trenes del país galo. Según han concretado, la fecha de finalización es indefinida y cada 24 horas se decidirá su continuación.

Aviones en Edimburgo

Los conductores de camiones cisterna del aeropuerto de Edimburgo han anunciado una huelga durante el período navideño como parte de una disputa salarial. Así, el personal de la empresa de repostaje, North Air, tiene previstos 19 días de paros a partir del día 18 de diciembre, de manera que algunos vuelos podrían verse retrasados o cancelados.

Transporte público, trenes y aviones en Italia

El sindicato italiano Unione Sindacale di Base ha convocado un día de huelga general el 13 de diciembre. Como consecuencia, el transporte público de las principales ciudades del país se vería afectado, asimismo, ya desde la noche del día 12, los servicios ferroviarios también se verían reducidos. Incluso, la huelga también abarcaría los ferris a Sicilia, Cerdeña y otras islas más pequeñas.

Por otro lado, los controladores aéreos y el personal del servicio de navegación aérea TechnoSky ha convocado un día de huelga el 15 de diciembre. Esto podría traducirse en retrasos y cancelaciones de vuelos en los aeropuertos del país.

Un vuelo de la aerolínea nipona se retrasa tres horas tras dar positivo en alcoholemia los pilotos

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Un vuelo de la compañía Japan Airlines (JAL) que tenía previsto despegar desde Melbourne (Australia) y aterrizar en Narita (Japón) se atrasó más de tres horas, debido a que los pilotos dieron positivo en las pruebas de alcoholemia a las que deben someterse antes de volar.

La aerolínea informó en la víspera al Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo nipón que los pilotos del vuelo 774, que debía embarcar a 114 pasajeros y miembros de tripulación el día 1 de noviembre, superaban los niveles de alcohol permitidos por la normativa de la compañía, lo que derivó en un retraso de tres horas y once minutos, según recogieron medios locales.

Fuentes citadas por los mencionados medios aseguraron que los dos hombres pidieron una copa de vino espumoso cada uno y tres botellas de vino en un restaurante de Melbourne la tarde previa al vuelo.

Los pilotos ocultaron haber consumido tal cantidad de alcohol y alegaron un falso positivo en el test de alcoholemia al que se sometieron en el hotel en el que se hospedaban, de acuerdo a lo estipulado en las regulaciones de la aerolínea, pero admitieron haber tomado más de lo permitido.

El caso surge después de que en mayo JAL recibiera una advertencia gubernamental por cinco incidentes de seguridad, incluidos problemas relacionados con el alcohol, que el ministerio competente investigará.

Otros incidentes

En abril, un piloto de Japan Airlines recibió una advertencia por parte de la policía de Dallas (Texas, Estados Unidos) por gritar después de haber estado bebiendo tras su llegada a la ciudad desde el aeropuerto Haneda (Tokio).

En respuesta a lo ocurrido, la aerolínea ordenó a los miembros de la tripulación que no bebieran alcohol en sus destinos, prohibición que fue levantada en septiembre.

El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo emitió dos órdenes de mejora empresarial para JAL relacionadas con el consumo de alcohol de sus empleados.

Los expertos avisan de que la próxima pandemia será por gripe e instan a aprobar la especialidad de enfermedades infecciosas

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Las enfermedades infecciosas han experimentado en los últimos años, y especialmente en 2024, un aumento notable del número de casos. La gripe aviar, el virus del Nilo, el dengue, o la tendencia creciente de las infecciones por transmisión sexual son algunas de las amenazas a las que se enfrenta no solo España, sino el resto del mundo. Por ello, los expertos avisan de la importancia de aprobar cuanto antes en nuestro país la especialidad de enfermedades infecciosas, así como de reforzar los sistemas de vigilancia, más aún cuando todos los indicadores apuntan a que habrá una próxima pandemia y que está se producirá por el virus de la gripe. 

Así lo han expuesto este martes los responsables de la Sociedad Española de Enfermedades Infecciosas y Microbiología Clínica (SEIMC) en un encuentro en colaboración con la Asociación Nacional de Informadores de la Salud (ANIS) donde se ha indicado que la evolución por ejemplo de la gripe aviar H5N1, con una capacidad altamente patógena, requiere de "una vigilancia tan intensiva como sea posible". 

Los expertos señalan que a día de hoy es cierto que no hay evidencia de que se haya producido la transmisión entre personas, pero la expansión del virus recientemente en granjas de Estados Unidos, así como su salto a especies domésticas, evidencian que existe el riesgo de que la infección entre humanos pueda llegar a producirse en el futuro próximo. Más aún cuando este año se han producido más de 50 casos diagnosticados en humanos, la mayoría precisamente trabajadores de instalaciones agrarias. 

Ante este escenario, el presidente de la SEIMC, Fernando García, ha afirmado que la evolución de la H5N1 "ha ido claramente a peor" y que supone la "enfermedad infecciosa con mayor riesgo pandémico". Aunque ha recalcado que España se encuentra preparada en cuanto a su detección o a la elaboración de protocolos de actuación, ha señalado que lo cierto es que puede que el sistema español "no funcione" en cuanto llegue la próxima pandemia.  

La importancia de la especialidad 

Por ello, ha reiterado la creación de una especialidad médica concreta en España en el campo de todas las enfermedades infecciosas. Esta proporcionaría "una mejor enseñanza a los sanitarios" y, por ende, "una mejor atención a los pacientes". España, ha recordado, es además el único país de la Unión Europea que no cuenta actualmente con esta especialidad, un hecho por el que varios organismos europeos han insistido en reiteradas ocasiones a las autoridades españolas a que se desarrolle en nuestro país. 

"Los nuevos desafíos en enfermedades infecciosas en España hacen necesario disponer de especialistas con una formación médica completa y actualizada en la materia, que permita responder con garantías a estos retos emergentes a causa del aumento de la movilidad intercontinental, el cambio climático y los procesos de globalización o las resistencias a antimicrobianos", ha destacado García, quien ha explicado que además es "fundamental" que haya "servicios de microbiología 24/7", es decir, que estos atiendan en los centros hospitalarios 24 horas al día, los siete días a la semana. 

Francisco Franco-Álvarez de Luna, miembro de SEIMC; Francisco Javier Membrillo, vicepresidente de SEIMC, Graziella Almendra, presidenta de ANIS y Federico García, presidente de SEIMC.

"No puede ser que un servicio de Microbiología de un hospital cierre a las 15 de la tarde de un viernes y las muestras no se procesen hasta el lunes siguiente", ha asegurado por su parte Francisco Javier Membrillo, vicepresidente de SEIMC. El experto, asimismo, sostiene que hay estudios que confirman que la mortalidad disminuye entre los pacientes que cuentan con algún tipo de infección y que están ingresados en un hospital si en ese centro existen, precisamente, especialistas en este campo. 

Estos profesionales, así, serán "capaces detectar esas enfermedades infecciosas" a tiempo y no "días más tarde", lo cuál asegura que sucede en muchos casos en los que se pierden ya "cuatro o cinco días de diagnóstico e intervención adecuadas". 

"Los microorganismo infectan sin tener en cuenta horarios", reiteran desde la SEIMC, añadiendo que la creación o la atención continuada de los servicios de Microbiología disminuirá los eventos adversos como el uso de antimicrobianos inadecuados, reducirá la estancia hospitalaria o la clasificación de forma más precisa de aquel tipo de pacientes que requieran, de esta forma, "algún tipo de aislamiento especial o selectivo". 

Aumento de enfermedades por vectores

El encuentro también ha tratado la expansión de las enfermedades por vectores, como el virus del Nilo, el oropouche o el dengue, una situación recrudecida por el aumento de las temperaturas a nivel global. El primero de ellos ha producido de hecho en España la "peor temporada" desde que hay registros en el país. Como ha indicado Membrillo, además de Andalucía o Extremadura, donde se producen condiciones propicias para la proliferación del mosquito que lo contagia, el virus del Nilo ha llegado este año "tan al norte como Salamanca". 

Pese a que la mayoría de infectados presentan síntomas de carácter leve, existen casos que acaban derivando incluso en muerte. Membrillo, ha advertido por ello de la necesidad de que haya una mayor formación en el caso de los sanitarios y que estos cuenten con una "unidad clínica que les dé soporte". Así, ha animado a elevar la sospecha diagnóstica, también para casos como el dengue, donde asevera que en nuestro país hay casos "infradiagnosticados". 

"Debemos reforzar nuestros sistemas de vigilancia ante la irrupción de agentes infecciosos con alta capacidad de transmisión. La anticipación es de vital importancia ante la capacidad de un patógeno aún desconocido que pueda causar una epidemia o pandemia grave", ha afirmado Membrillo. 

Tendencia de las ITS

El aumento de las infecciones por transmisión sexual, por su parte, no ha parado de crecer tampoco desde el año 2005, especialmente entre los más jóvenes, algo que el doctor Fran Franco-Álvarez de Luna, perteneciente a la SEIMC, ha achacado a los "cambios de la sociedad" como el desprestigio creciente del preservativo, el aumento de las parejas sexuales o el adelanto en la edad de inicio de las relaciones sexuales. 

Los expertos han alabado que en este campo que se haya aumentado la capacidad diagnóstica en los últimos años, pero llaman a una mayor unificación por parte de las Comunidades Autónomas a la hora de detectar casos. De igual manera, lamentan que la sociedad haya perdido el miedo al VIH y que la gran mayoría de la población, con un estigma aún latente, desconozca "que indetectable es igual a intransmisible". 

El mpox o viruela M, por otro lado, "no ha desaparecido" como ha incidido Membrillo. Por ello, ante un 2024 en el que se ha declarado la emergencia sanitaria internacional por una nueva variante de este virus, se deben "actualizar los protocolos", así como aumentar el número de estudios "para comprender mejor la enfermedad que produce". 

"La irrupción de un agente infeccioso desde un reservatorio animal altamente transmisible es uno de los fenómenos con mayor potencial disruptivo a nivel global", han incidido los especialistas. Ante ello, la importancia de prevenir futuras pandemias reside, como recalcan, en reforzar los sistemas de vigilancia, potenciar las técnicas de diagnóstico rápido o sensibilizar a la población sobre medidas preventivas y de responsabilidad individual: "La detección temprana de patógenos es crucial para controlar la propagación de enfermedades". 

El reparto de bombona de butano, suspendido de nuevo por huelga

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La Federación Española de Distribuidores de Gases Licuados del Petróleo (Fedglp) continúa este miércoles con la huelga de reparto de bombonas de butano en protesta por la inacción del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico ante sus reivindicaciones al no convocar una mesa de diálogo.

Así lo confirmó un portavoz de esta patronal. Su demanda es que el Gobierno garantice que sus transportistas reciben de los operadores una retribución de al menos 4,8 euros por bombona, frente a los 25 céntimos actuales.

Los convocantes denuncian que los repartidores de butano atraviesan una situación crítica desde hace años, como consecuencia de que el sistema de actualización de la retribución que perciben por cada bombona lleva más de una década sin actualizarse.

Coincidiendo con el primer día de suspensión del servicio domiciliario, el pasado 5 de noviembre, Transición Ecológica publicó el borrador de la orden ministerial que regula el precio del butano. Sin embargo, la Fedglp considera que está muy alejado de la retribución mínima necesaria que deberían recibir para cubrir los costes del reparto domiciliario.

Por ello, mantiene también el calendario de suspensiones de reparto el 17 y 23 de diciembre. Además, hubo paros el 5, 13, 21 y 29 de noviembre y el 5 de diciembre.

Sin embargo, el servicio de reparto domiciliario de bombonas no se suspenderá en la provincia de Valencia y en otras zonas afectadas por la reciente DANA, donde muchos hogares dependen de este suministro para su bienestar diario.

Más de seis millones de hogares afectados

Esta huelga se plantea ante la inacción del Ministerio de Transición Ecológica y las condiciones impuestas por las petroleras que obligan a los distribuidores de butano a trabajar a pérdidas.

Los paros afectan al reparto de más de 150.000 bombonas de butano que diariamente se suministran en toda la geografía española a más de 6 millones de hogares.

Los convocantes explican que durante el periodo de suspensión las agencias de distribución no realizan entregas domiciliarias a particulares ni empresas, aunque siguen garantizando el suministro a los puntos de venta.

Además, aseguraron que la suspensión no afecta a los usuarios en situación de vulnerabilidad social, centros educativos, sanitarios, de atención social, residencias de mayores, ni a instituciones sin ánimo de lucro.

Cerrada por la presencia de un contaminante cancerígeno una zona junto a Mercabarna donde se hacen obras del Port de Barcelona

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El Ayuntamiento de Barcelona, en aplicación de las medidas cautelares decretadas por la Fiscalía, ha cerrado el acceso a una zona cercana a Mercabarna y al cauce del río Llobregat, donde se están realizando las obras de los nuevos accesos del Port por la presencia de un contaminante cancerígeno, según ha avanzado ' La Directa' y han confirmado fuentes municipales. La afectación afecta a tres parcelas, propiedad del consistorio, y que están afectadas por los nuevos viales de acceso viario y ferroviario del Puerto.

La entidad ecologista Depana denunció en abril ante la Fiscalía que las obras de los nuevos accesos viarios y ferroviarios en el puerto se estaban haciendo en unos terrenos altamente contaminantes con cromitas y otros metales pesados. El cromo hexavalente es el más peligroso para la salud porque es considerado como cancerígeno, según advirtieron. A raíz de esta denuncia, la Fiscalía de Barcelona abrió diligencias de investigación por suelos contaminados por la eliminación ilegal de residuos en la desembocadura del río Llobregat.

En el marco de la denuncia, los Mossos d'Esquadra realizaron una recogida de muestras del suelo en la parcela ubicada en el cauce del río Llobregat, entre el puente de Mercabarna y el de Nelson Mandela. Los resultados, elaborados por el Servicio de Valoración Toxicológica y Medio Ambiente del Instituto Nacional de Toxicología, muestran unos niveles muy elevados de cromitas, un residuo peligroso y que tiene graves efectos sobre la salud por exposición al removerse la tierra contaminada.

Un espacio abierto y sin restricciones de paso

El ámbito en el que se tomó la muestra es un espacio abierto, sin restricciones de paso y transitado por vehículos. Ante esto, la Fiscalía determinó que era necesario aplicar unas medidas cautelares, cerrando el camino e impidiendo el paso de personas en este ámbito. Por eso, a principios de octubre, el consistorio cerró el perímetro, se señalizó la prohibición de paso y se informó a las personas que realizaban algún tipo de actividad.

Además, en colaboración con la Agència de Residus de Catalunya y otros expertos en suelos contaminados, el consistorio y Adif, que es la ejecutora de las obras, están trabajando en una campaña de análisis para conocer el alcance de la contaminación en este ámbito y cómo poder realizar la descontaminación. Las mismas fuentes indicaron que estas actuaciones deben ejecutarse antes de las obras de los accesos viarios y ferroviarios.

Ante esta situación, Depana y Zeroport consideraron que "es imperativo" que se estudien las nuevas circunstancias mediante una nueva evaluación ambiental y exigieron que se paralicen las obras los nuevos accesos viarios y ferroviarios del Port.