El pasado 7 de septiembre fue la última vez que un tren de Renfe marca AVLO se movió entre Madrid y Barcelona. A partir del día 8, todo empezó a prestarse con un servicio de AVE, que es bastante más caro, y los precios llegaron a rozar los 140 euros en algunas de las frecuencias que fueron sustituidas.
La desaparición de esta marca viene tras la decisión de Renfe de apartar 5 unidades Talgo Avril, que ofrecían el servicio low-cost en este corredor, por fisuras en los bogies, es decir, la parte baja de los ejes y las ruedas.
Subidas de precio en todas las frecuencias
Si comparamos los precios de salida del 8 de septiembre con los del 8 de octubre, vemos un aumento del 68,3% en el corredor Madrid-Barcelona, con 130,46 euros de media en las 5 frecuencias diarias que operaban los trenes AVLO. El mayor aumento se da en la primera salida, de 40,50 euros a 106,75 euros. En el sentido Barcelona-Madrid la media es de 125,70 euros, tras subir un 49,5% el precio. La mayor subida es en la salida de las 14:00, de 57,9 euros a 130,45 euros. Hay que tener en cuenta, que este sistema funciona por precios dinámicos, a mayor demanda hay menos asientos disponibles y, por lo tanto, sube el precio.
Las bondades de la liberalización se acaban
Esta tendencia de subida de precios, es algo que se ve en todos los corredores donde ha entrado la competencia en cuestión de un trimestre. Esto demuestra que el efecto de la liberalización se está agotando y que los operadores están empezando a subir precios una vez ya han desplegado su negocio.
Los datos de la CNMC del segundo trimestre del año señalan un aumento importante de precios en todos los corredores donde hay varios operadores. A nivel interanual sí que bajan, salvo el Madrid-Barcelona que sube un 15%, pero a nivel trimestral hacen todo lo contrario y suben de media entre un 17% y un 28%.
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