Los comerciantes de Ciutat Vella no confían en el plan de limpieza: "Se ha hecho de espaldas a la realidad"

  beteve

Piden que los horarios de recogida sean realistas, tener las llaves de los contenedores y combinar la planificación de recogida orgánica

Comerciantes y tenderos del distrito de Ciutat Vella no ven con muy buen ojo el nuevo plan piloto contra el incivismo que ha presentado el Ayuntamiento. El distrito ha comenzado una campaña informativa para concienciar a los ciudadanos y visibilizar los comportamientos incívicos. Sobre todo, el plan de limpieza quiere incidir en la gestión de bolsas de basura domiciliarias y comerciales, trastos y muebles en tres puntos del distrito: en el barrio de Sant Pere, el Gòtic y el Raval.

Según el consistorio, la mitad de los residuos en estos barrios se depositan incorrectamente, o bien fuera de lugar o bien fuera de horario. El plan interpela directamente a los comercios de la zona y el Eje Comercial del Raval reconoce que hay comercios que lo hacen mal y, aseguran, se les debería multar. Sin embargo, el gerente Jordi Bordas dice que "este plan es injusto para el comercio" porque no se les ha convocado y, por tanto, añade, "se ha hecho de espaldas a la realidad del sector".

Propuestas de los tenderos

Bordas ha destacado que la suciedad en las calles de Ciutat Vella es una problemática que viene de lejos. "Desde hace 10 años que el barrio está sucio, quizás ha habido alguna mejora, pero todavía hay más margen". El gerente del eje comercial ha lamentado que no se haya tenido en cuenta ni a los comerciantes, ni a las entidades vecinales y espera que en la convocatoria del 26 de febrero sí escuchen sus propuestas.

Los comerciantes quieren que los horarios de recogida sean realistas. Por ejemplo, dice "no es lógico que se pida tirar el vidrio a una hora y hasta muchas horas después no pase el camión". También consideran que los tenderos deberían tener las llaves de los contenedores para poder tirar las bolsas más grandes y piden que se combinen los horarios de recogida de la basura orgánica.

La Tarjeta Familias se amplía hasta los 735 euros al mes ante la subida de los alimentos

  20Minutos

La subida de la cesta de la compra afecta a todos los ciudadanos, también a los más vulnerables. Por eso, el Ayuntamiento de Madrid incrementa un 6% la cuantía mensual de la Tarjeta Familias, la prestación económica para necesidades básicas que otorga el Gobierno municipal a las personas con menos recursos. De esta manera, a partir del 1 de abril, los beneficiarios recibirán una asignación mensual mayor, de entre 146 y 735 euros al mes, en función de los ingresos y de los miembros que formen parte de la unidad familiar. Por ejemplo, una familia de cuatro miembros cuya renta per cápita mensual no sobrepase los 75,11 euros pasará de recibir 495 a 525 cada mes. 

Esta mejora se suma al incremento del umbral de ingresos en 10 puntos que anunció el delegado de Políticas Sociales, Familia e Igualdad, José Fernández, hace unos días para llegar a más usuarios. Mientras antes los ingresos de la unidad familiar no podían superar la cuantía de la Renta Mínima de Inserción (RMI) incrementada en un 40%, de aquí en adelante será en un 50%. Tras esta modificación del Gobierno municipal, una persona podrá tener ingresos de hasta 704,89 euros al mes frente a los 657,90 euros que marcaban el límite para recibir la Tarjeta Familias. Una pareja podrá percibir hasta 881,12 euros y tres personas hasta 993,78 euros mensuales para solicitar esta prestación.

El objetivo de actualizar el importe que se ingresa cada mes en la tarjeta es "equilibrar la cuantía al actual precio de la cesta de la compra, evitando que las familias pierdan poder adquisitivo", ha anunciado Fernández. De hecho, solo en el mes de enero de 2025 la cesta de la compra se ha encarecido un 1,22%, impulsada por el alza de los precios de las bebidas, según la OCU. También subieron de precio los productos de carnicería y charcutería, los lácteos y las frutas y verduras. 

El hallazgo más importante desde Tutankamón: encuentran la última tumba real perdida de la dinastía XVIII

Un equipo de arqueólogos británicos y egipcios ha localizado la última tumba real perdida de la dinastía XVIII, según ha informado el Ministerio de Turismo y Antigüedades de Egipto. Este descubrimiento marca un hito en la egiptología, al tratarse del primer cementerio real encontrado desde que Howard Carter revelara al mundo la de Tutankamón en 1922.

«La misión arqueológica del Consejo Supremo de Antigüedades y la Nueva Fundación de Investigación Estatal logró descubrir la tumba del rey Tutmosis II, la última tumba perdida de los reyes de la dinastía XVIII en Egipto», destacó el ministerio en un comunicado.

El hallazgo de esta tumba se produjo en la zona de valle del Monte Tebas, al oeste de Luxor, durante las excavaciones de la tumba número C4, cuya entrada y pasaje principal fueron desenterradas en 2022. Según el comunicado, durante esta temporada, los arqueólogos descubrieron una nueva evidencia arqueológica que identificaba al rey Tutmosis II como el propietario de la tumba. Además, también han indicado que quien llevó a cabo sus procedimientos de entierro fue la famosa reina Hatshepsut, como su esposa y medio hermana.

En la tumba se encontraron partes de vasos de alabastro decorados con inscripciones del nombre del rey Tutmosis II como el «rey fallecido», junto con el nombre de su principal esposa real, Hatshepsut, lo que confirma la identidad del propietario de la tumba. Los arqueólogos también descubrieron restos de inscripciones azules y estrellas celestes amarillas, así como decoraciones y párrafos del libro religioso IImydwat que se colocaba en la tumba de los reyes.

Por su parte, el jefe de la misión arqueológica del lado inglés, Piers Liserland, explicó que la tumba se caracteriza por un diseño arquitectónico sencillo, núcleo de las tumbas de los sucesivos gobiernos de Egipto después de Tutmosis II durante la XVIII dinastía.

Asimismo, aseguró que la tumba incluye un corredor con un suelo cubierto con una capa de yeso blanco, que conduce a la cámara funeraria en el corredor principal de la tumba, donde el nivel del suelo es aproximadamente 1,4 metros más alto que el suelo de la propia cámara. Se cree que se utilizó para transportar el contenido de la tumba principal, incluido el cuerpo de Tutmosis II.

La sorprendente historia detrás del nombre Pitiusas: ¿Por qué se llaman así Ibiza y Formentera?

La islas Pitiusas son conocidas en todo el mundo. Si no por este nombre, sí por Ibiza y Formentera.

El término Pitiusas hace referencia a las encantadoras islas mediterráneas de Ibiza y Formentera , junto con los islotes que las rodean. Este nombre, cargado de historia, ofrece una visión del rico patrimonio cultural y natural de estas islas, lo que las convierte en un destino cautivador para los viajeros que buscan tanto el relax como la conexión con el pasado.

Etimología de 'Pitiusas'

El nombre Pitiusas proviene de la antigua palabra griega 'pitys' , que significa 'pino'. Los griegos dieron este nombre a Ibiza y Formentera debido a los abundantes bosques de pinos que cubrían las islas. Esta nomenclatura fue registrada por primera vez por el poeta griego Alcmán en el siglo VI a. C. , y resalta la exuberante vegetación de las islas.

El sufijo '-oussa' es característico de los nombres de las islas griegas e indica un lugar con una característica particular en abundancia: en este caso, pinos. Esta convención de nombres refleja la práctica de los griegos de identificar lugares en función de características naturales prominentes.

A lo largo de la historia, estas islas han atraído a diversas civilizaciones, cada una de las cuales ha dejado una marca indeleble en el tapiz cultural de las islas.

Influencias

Los antiguos griegos fueron de los primeros en documentar las Pitiusas , destacando sus densos bosques de pinos. Distinguían estas islas de las cercanas islas Gymnesias (Mallorca y Menorca) por su flora única. El término "Gimnesia" deriva del griego "gymnetes", que significa "desnudo", posiblemente en referencia a la vestimenta mínima de los habitantes de las islas durante las estaciones más cálidas.

En el siglo VIII a. C. , los fenicios establecieron un asentamiento en Ibiza, al que llamaron Ibossim en honor al dios Bes. Esto marcó el comienzo del desarrollo de la isla como un importante centro comercial mediterráneo. Más tarde, los cartagineses tomaron el control, lo que aumentó aún más la importancia estratégica y económica de las islas.

Los romanos denominaron a estas islas mediterráneas las islas Pitiusas, manteniendo el nombre de origen griego. Durante el dominio romano, las islas se integraron en el marco provincial más amplio, lo que facilitó los intercambios culturales y económicos a través del Mediterráneo.

Las diversas civilizaciones que han habitado las islas han contribuido cada una a su rico mosaico cultural.

China busca acaparar el último yacimiento de «oro blanco» español que redefiniría el sector minero

 

El litio se ha caracterizado por ser uno de los materiales más valiosos y codiciados en el presente siglo. Conocido como el «oro blanco», se trata de un metal ligero con propiedades realmente únicas, motivo por el que se ha convertido en uno de los mayores recursos estratégicos en todo el planeta, siendo clave para la industria tecnológica y automovilística.

En este contexto tenemos que trasladarnos a nuestro país, lugar en el que ha sido descubierto uno de los yacimientos de litio más importantes en todo el mundo. En concreto, un equipo de científicos ha conseguido descubrir un yacimiento de este material en Salamanca, posicionando a España en el centro de atención mundial.

El hallazgo se produjo en el marco del Proyecto Conchas, liderado por la empresa Berkeley Energy, en una extensión de aproximadamente 31 kilómetros cuadrados en la cuenca de Ciudad Rodrigo, cerca de la frontera con Portugal. Robert Behets, director de Berkeley Energy, destacó que este descubrimiento «situaría a España a la cabeza de la industria del mineral».

La explotación de este yacimiento no solo reduciría la dependencia de importaciones de litio podría convertir a España en un actor clave en el suministro de materiales críticos para la movilidad eléctrica. Algo a tener en cuenta ya que la gran mayoría de este material se extrae especialmente de países latinoamericanos. Sin embargo, la comunidad científica y organizaciones ecologistas han mostrado su preocupación ante los posibles efectos que pudiera tener el proyecto. Por este motivo, se procederá a realizar distintos estudios de viabilidad antes de iniciar las extracciones.

Como era de esperar, las distintas connotaciones económicas que tiene este hallazgo no han pasado inadvertidas para ningún país, motivo por el que China ya se ha interesado por este descubrimiento. Esto es comprensible, dado su enfoque estratégico en asegurar el suministro de litio para satisfacer la creciente demanda interna y consolidar su posición como líder en tecnologías limpias. A esto hay que añadir que el país ha acaparado prácticamente este material, convirtiéndose así en el principal proveedor a nivel mundial.

En los últimos años, China ha realizado inversiones significativas en América Latina, estableciendo distintas fábricas y proyectos en varios países de América Latina. De igual manera, en 2023 la empresa china Yahua compró nada menos que 15.000 toneladas de litio a Sigma Lithium, entidad establecida en Canadá. Por su parte, el conglomerado empresarial chino Tsinghan Holding Group ha invertido en el proyecto Salar Centenario-Ratones, el cual representa más del 50 % de las exportaciones de litio de Argentina.

Sin embargo, las distintas incursiones chinas no han sido bien vistas por varias asociaciones locales. En Bolivia, la posible aprobación de contratos para la explotación de litio por empresas de China y Rusia ha generado dudas y malestar en diferentes sectores del país. Los líderes ciudadanos de la región andina de Potosí, región donde se encuentra el salar de Uyuni, zona donde está la mayor reserva de litio del país, protestan desde la semana pasada por «la falta de información» sobre los proyectos por parte de autoridades del Gobierno y piden una ley general del litio para garantizar transparencia.

Por ello, la posible incursión china en el yacimiento español podría implicar acuerdos comerciales y tecnológicos que beneficien a ambas naciones, aunque también plantea interrogantes sobre la soberanía y el control de recursos estratégicos en territorio europeo.

La Unión Europea, consciente de la importancia del litio para la transición energética y la autonomía tecnológica, ya instó a España y Portugal en el pasado para que desarrollen el denominado «cinturón de litio» en la región de Galicia y el norte de Portugal, lugares donde predomina este material. Este esfuerzo busca reducir la dependencia europea de proveedores externos y fortalecer la cadena de suministro interna de materiales críticos.

El hallazgo de un nuevo yacimiento en la cuenca de Ciudad Rodrigo no ha sido el único registrado en esta zona. Ya en 2023 la empresa australiana Energy Transition Minerals (ETM) descubrió litio bajo la localidad salmantina de Villasrubias. Por ello, esta zona ha sido calificada como la que posee un mayor número de materias primas críticas identificadas de este material. Esto se suma a otra decena de yacimientos en suelo español que aún están sin explotar. Se estima que en la región de Cáceres hay hidróxido de litio para casi 20.000 toneladas anuales.

Un pizzero se enfrenta a un ladrón en su local del Raval

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Un pizzero se enfrenta a un ladrón en su local del Raval CEDIDAS

Un hombre entró en la tienda, ubicada en la calle Joaquín Costa, y accedió al mostrador con la intención de robar: uno de los empleados salió a su encuentro y logró echarlo

Intento de robo en una pizzería del barrio del Raval de Barcelona. Tal y como muestra el vídeo de lo sucedido, compartido por el establecimiento, un hombre irrumpe en el local con la intención de robar, pero un empleado sale al paso y logra evitar el suceso.

Los hechos tuvieron lugar este mismo martes, 18 de febrero, sobre la 01:30 horas en el Pizza Raval de la calle Joaquín Costa.

Enfrentamiento con el ladrón

En la secuencia, grabada por las cámaras de seguridad del local, se ve cómo un hombre con gorra, ropa negra y una bolsa de plástico entra en la pizzería.

Tras asegurarse de que en ese momento no hay nadie en la parte del mostrador, se agacha y comienza a caminar a cuatro patas hasta llegar a un cajón, que abre. Justo en ese momento, un trabajador del establecimiento se da cuenta y sale corriendo a por él.

Echado del local

Cuando lo alcanza, el empleado se encara con el ladrón mientras le pregunta que qué hace.

El delincuente intenta calmarlo, agarrándolo por los brazos, pero el pizzero no se confía y lo echa por sus propios medios de la tienda.

Los sindicatos amenazan con una huelga en Renfe por el traspaso de Rodalies

 Metropoli

Un tren de Rodalies de Barcelona EUROPA PRESS

Los comités de empresa de Adif y Renfe amenazan con una nueva huelga. Los sindicatos consideran incumplidos los puntos del acuerdo firmado con el Ministerio de Transportes en 2023 acerca del traspaso de Rodalies a la Generalitat de Catalunya.

Según han explicado los sindicatos en un comunicado, el Ministerio incumple también con "el acuerdo de garantías, firmado en 2013 entre Renfe Operadora y las organizaciones sindicales".

Desprotección de los trabajadores

Tras las últimas reuniones mantenidas con la operadora, creen que el traspaso deja actualmente en una situación de "desprotección jurídica" a la plantilla del Grupo Renfe en los trenes de Cercanías catalanes.

La estación de Arc de Triomf de Barcelona Renfe

Asimismo, niegan que se haya tenido presente al comité de empresa en el proceso de traspaso, a pesar de que para desconvocar la huelga de 2023 se garantizara que se “contará con la participación del CGE en las mesas de negociación…”.

"Hasta la fecha hemos sido receptores de información de decisiones tomadas previamente", lamentan. Así las cosas, aseguran que los dos comités --Renfe y Adif-- se reunirán de urgencia para valorar qué medidas tomar a modo de protesta.

Un bus náutico del Maremagnum a la Torre del Reloj, el proyecto del Port de Barcelona este 2025

  Metropoli

Torre del Reloj del Muelle de Pescadores de Barcelona Ayuntamiento de Barcelona

El Port de Barcelona licitará más de 330 millones de euros en obras este 2025 e incluirá proyectos como un bus náutico que vaya del centro comercial Maremagnum hasta el Muelle de Pescadors, una zona que se reabrirá al público tras cien años vallado y que alberga la histórica Torre del Reloj.

“Estamos encarando un nuevo ciclo de inversiones. Se producirán muchas adjudicaciones, especialmente en infraestructuras”, ha destacado el presidente del Port, José Alberto Carbonell, durante la presentación de los resultados de 2024.

En total, van a ser más 332,5 millones de euros los que se destinen a las inversiones, un volumen más alto que años anteriores gracias, en parte, a los resultados económicos del año pasado que han permitido cerrar con 63 millones de euros netos.

Apertura del Muelle de Pescadors

La noticia más significativa para los visitantes del Port será la reapertura del Muelle de Pescadors.

Esta área pesquera ubicada al extremo derecho de la infraestructura portuaria alberga la Torre del Reloj, un histórico faro que data del 1772 y que según el presidente ha estado vallado al público más de cien años.

Vista panorámica del Port de Barcelona ARCHIVO

El proyecto incluye una pasarela elevada que llevará a un restaurante y permitirá al visitante observar la actividad de la lonja. Además, se prevé una conexión con el Muelle de Pescadors vía barco transbordador desde el Maremagnum.

Combustible alternativo

Uno de los principales proyectos que ha anunciado Carbonell es un concurso público para construir una hidrogeneradora que suministre hidrógeno líquido para los barcos.

“No solamente tenemos que pensar en reducir las emisiones que se generan en el recinto portuario, sino que los barcos puedan disponer de combustibles alternativos”, ha argumentado el presidente.

Además, en pocas semanas el Port inaugurará un segundo Onshore Power Supply (OPS) en una de sus terminales, con el que podrán suministrar electricidad de origen 100% renovable para los buques que atraquen.

Obras tras la Copa América

Este 2025 también se reprenderán algunos trabajos que quedaron a medias por la Copa América. Según las previsiones de la autoridad portuaria, el edificio emblemático del Portal de la Pau se terminará de rehabilitar después del verano.

Además, se aprovechará la renovación que se hizo de los Tingalados del Port Vell con motivo del evento deportivo para albergar actividades culturales y recreativas para la ciudadanía.

Inversiones públicas

Además de nuevos puntos de atraco, este año se prevé comenzar la primera fase del Muelle Catalunya con una licitación de 94 millones de euros, lugar que albergará un recinto para concentrar el tráfico de contenedores con infraestructuras ferroviarias.

Con relación al transporte terrestre, también se iniciará la primera fase del nuevo acceso ferroviario por el río Llobregat por 18 millones.

El Port Vell en una imagen de archivo AJUNTAMENT BARCELONA

Almacenaje de coches

El director general del Port, Àlex Garcia, ha afirmado que este año se van a ejecutar las obras para aumentar la capacidad de almacenaje de automóviles.

Precisamente, el tráfico de automóviles ha caído un 13% en comparación al 2023 debido a la lenta adopción del coche eléctrico en Europa y al incremento de aranceles a las importaciones de coches chinos.

Administración Trump

Carbonell ha asegurado que todavía hay mucha incertidumbre acerca de cómo afectarán las posibles políticas arancelarias de Donald Trump, pues Estados Unidos es actualmente el segundo país más importante en exportaciones del Port y en 2024 representó un 7%.

“Es muy difícil sacar conclusiones. Seguro que habrá consecuencias si empieza una guerra comercial”, ha explicado Carbonell.

Finaliza la instalación de sistemas de videovigilancia inteligente en 415 estaciones de Cercanías para recogida y procesado de datos de viajeros

  Renfe ha finalizado la primera fase del proyecto RS3 (‘Renfe Smart Security Station’) con la instalación de equipos de videovigilancia inteligente en 415 estaciones de Cercanías de toda España. Esta primera etapa del proyecto ha contado con 25,8 millones de euros de inversión, que se enmarca en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la UE NextGenerationUE.

Para este año, Renfe tiene prevista la ejecución de una segunda fase del proyecto RS3, que comenzará el próximo mes de marzo, para poner en funcionamiento instalaciones de seguridad avanzada en 182 estaciones más.

Así, este proyecto culminará a mediados de 2026, hasta completar la instalación de videovigilancia inteligente en 597 estaciones de los 12 núcleos de Cercanías y Rodalies existentes en todo el territorio nacional. La inversión prevista para esta segunda fase es de 6,5 millones de euros, financiados también con fondos NextGenerationUE.

Digitalización de los sistemas de seguridad

Uno de los objetivos del proyecto RS3 es la digitalización de los sistemas de seguridad de las estaciones (sistemas anti-intrusión, sistemas de control de acceso, cámaras y grabadores del sistema de CCTV), así como la instalación de sistemas de gestión de red y centralización de los principales elementos que componen el sistema de seguridad de las estaciones.

Con estas mejoras se consigue una mayor percepción de seguridad por parte del viajero, al tiempo que se actualizan unos sistemas de seguridad que estaban obsoletos. El nuevo sistema permite la monitorización remota de todos los sistemas de seguridad instalados y mejora la calidad de las imágenes que reciben los Centros de Seguridad 24 horas de Renfe, que pueden servir para investigar hechos de diversa índole que se produzcan en estaciones.

Gracias a este sistema inteligente de seguridad se podrá detectar en tiempo real, mediante el análisis de afluencia, aforos máximos y aglomeraciones en estaciones, lo que permitirá dirigir más personal a las estaciones que lo necesiten en cada momento. Pero no solo eso, ya que permite también detectar y analizar el fraude en el control de acceso, las caídas de personas en andenes o a las vías, además de incendios o actos vandálicos como grafitis o rotura de mobiliario.

Mediante la analítica de comportamientos delictivos, el sistema puede detectar peleas y agresiones. Estas analíticas generan alarmas en tiempo real en los Centros de Seguridad 24 Horas de Renfe.

Análisis con inteligencia artificial

El sistema recopila y procesa de forma anónima y automatizada miles de datos a través de las cámaras del sistema CCTV que se conectan a los servidores de analítica de cada estación, donde se procesan y analizan con algoritmos de inteligencia artificial. Posteriormente, las imágenes tratadas son eliminadas del sistema en cuestión de milisegundos.

En este sentido, la digitalización de los sistemas de seguridad y la implantación de sistemas de analítica inteligente de video van a convertir las estaciones ferroviarias en espacios de alta seguridad predictiva. El objetivo es mejorar la seguridad y la experiencia del cliente, siempre desde el cumplimiento estricto de la normativa de protección de datos.

Para implementar estas soluciones, Renfe cuenta con empresas punteras en tecnologías de analítica e inteligencia de imágenes, como son Infinity Neural e Imotion Analytics (esta última es una de las ‘startups’ acelerada con nuestro programa de innovación TrenLab).

Elementos de seguridad digitalizados

Cuando finalice la segunda fase del proyecto se habrán digitalizado los sistemas de seguridad de 597 estaciones de Cercanías con la instalación de más de 9.000 cámaras IP, más de 600 grabadores de CCTV y otros tantos servidores de analítica de vídeo, entre otros elementos. En este sentido, se van a analizar los flujos de vídeo de más de 6.000 cámaras en más de 600 servidores, que permitirán obtener información de las estaciones en un cuadro de mando único.

Tener acceso a información en directo sobre la evolución del servicio de Cercanías es clave para mejorar la experiencia del pasajero, que prima la certidumbre y fiabilidad a la hora de elegir un medio de transporte. En este sentido, la frecuencia y la puntualidad son los principales atributos que debe cumplir el transporte colectivo para conseguir atraer viajeros del coche privado, uno de los objetivos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

Controladores Aéreos denuncia que casi 500 personas “viven” en el aeropuerto Madrid-Barajas ¿ y cuantos en en el Aeropuerto de Barcelona-Prat?

  La Puerta de entrada de Extranjeros ( turistas ) a España lo primero que ven 

Tres fotos de "inquilinos" del aeropuerto Madrid-Barajas

Controladores Aéreos denuncia en sus redes sociales que casi 500 personas “viven” en el aeropuerto Madrid-Barajas. En las imágenes adjuntas señalan que “esto es lo que viven los pasajeros transitando por Barajas o los locales de restauración, después de pagar grandes sumas de dinero a AENA por utilizar el espacio que ocupan. Urge encontrar una solución a este problema”.

A la reiterada denuncia del sindicato ASAE se une una pregunta del senador nacionalista por El Hierro, Javier Armas, en la que manifiesta «estas personas son víctimas de exclusión social y muchas veces no se dejan ayudar, pero ese problema lo sufren también los trabajadores del aeropuerto de Barajas de todas las empresas concesionarias».

Pese a los intentos del Ayuntamiento de Madrid, del SAMUR Social y la propia Delegación del Gobierno, el problema persiste. El senador explica que fuentes de ASAE informan que el personal de Barajas no para de recibir amenazas e insultos por realizar su trabajo y hay temor por el comportamiento agresivo de muchas de estas personas. Otra consecuencia es el deterioro que provocan en las instalaciones, sobre todo en los aseos, afectando negativamente a la imagen del aeropuerto.

Foto: aviaciondigital.com y vía @controladores

La piel de los europeos era oscura hace solo 3.000 años

Durante décadas, la imagen popular de los primeros europeos evocaba figuras de tez pálida adaptándose lentamente a los cielos grises del continente. La lógica parecía clara: a medida que los humanos modernos migraban hacia el norte, la evolución favoreció pieles más claras para facilitar la absorción de vitamina D en un entorno con menor radiación solar. 

Sin embargo, un nuevo análisis de ADN antiguo desafía esta narrativa con un hallazgo sorprendente: durante la mayor parte de la historia de Europa, sus habitantes no eran de piel clara, sino oscura.

Investigadores han examinado los genomas de 348 individuos que vivieron hace 45.000 y 1.700 años, revelando que la transición hacia la piel clara fue mucho más reciente y accidentada de lo que se creía. 

Aunque se han identificado algunos rastros de pigmentación clara desde el Mesolítico (hace unos 14.000 años), no fue hasta la Edad del Hierro, hace aproximadamente 3.000 años, cuando los tonos de piel más claros se volvieron predominantes. Esta revelación reescribe nuestra comprensión sobre cómo y cuándo los europeos adquirieron sus rasgos actuales.

SOLO UN 8 % de PIEL PÁLIDA

El estudio, liderado por Guido Barbujani de la Universidad de Ferrara, destaca que el 63% de los antiguos europeos poseían piel oscura, mientras que solo un 8% tenía piel pálida. El resto se situaba en un espectro intermedio. Esta distribución desafía la idea de una evolución lineal y rápida de la pigmentación en Europa y sugiere un proceso mucho más complejo, influenciado por la migración, el mestizaje y la adaptación a distintos entornos.

Los hallazgos también se alinean con descubrimientos previos sobre individuos icónicos como Ötzi, el Hombre de Hielo, cuyo ADN, secuenciado en 2023, confirmó que tenía una piel más oscura de lo que se asumía, más cercana a la de los modernos habitantes del sur de Europa. De manera similar, el análisis genético del "Hombre de Cheddar", un esqueleto británico de 10.000 años de antigüedad, reveló que tenía piel oscura y ojos azules, desafiando la imagen tradicional de los primeros habitantes del Reino Unido.

PIEL, OJOS Y CABELLOS

Este nuevo análisis se basa en un método probabilístico diseñado para inferir el color de piel, ojos y cabello a partir de fragmentos de ADN antiguo, un desafío debido a la degradación de los restos. Los investigadores aplicaron este enfoque a dos individuos bien conservados: Ust’-Ishim, un hombre de 45.000 años de Siberia, y SF12, un individuo mesolítico de Suecia. Comparando estos datos con los de otras poblaciones antiguas, confirmaron que la evolución de la pigmentación en Europa fue un proceso irregular y más lento de lo que se pensaba.

Además de la piel, el estudio arroja luz sobre la evolución del color de ojos y cabello. Curiosamente, la pigmentación ocular clara parece haber aparecido mucho antes que la piel clara, alcanzando su punto máximo en la era mesolítica. Mientras tanto, el cabello rubio y pelirrojo hicieron su primera aparición en la Edad del Bronce, aunque los tonos oscuros siguieron predominando hasta épocas más recientes.

Si bien la teoría más aceptada para la evolución de la piel clara ha sido la necesidad de mayor producción de vitamina D en climas con poca luz solar, el nuevo estudio sugiere que los cambios en la dieta también jugaron un papel fundamental. Con la llegada de la agricultura, las poblaciones humanas redujeron su consumo de carne y pescado ricos en vitamina D, lo que pudo haber impulsado la necesidad biológica de absorber más luz solar a través de la piel.

Otro aspecto fascinante del estudio es que refuerza la idea de que los europeos modernos no heredaron su piel clara de los neandertales, quienes habitaron el continente mucho antes de la llegada de Homo sapiens. En cambio, las mutaciones responsables de la piel clara, como las variantes en los genes TYR y SLC24A5, parecen haber surgido y extendido de manera independiente dentro de las poblaciones humanas modernas.